1

“看樣子，估計馬上就要下冰雹了。”坐在副駕駛席上的陪駕，俯身看了看從遠處飄來的烏雲，擱下這麼一句話。

這下，我總算體會到什麼叫做“黑雲壓城”了，一大朵烏雲把剛剛還陽光普照的那拉提籠罩了起來，并引來陣陣陰風。在車外站着的人提了提沖鋒衣的拉鍊就馬上往車上竄了，生怕寒風入體。

顯然，留給我們的時間不多了。

我們正處于山間的小道上，前後都是十餘公裡的土路。要是沾上點雨水，這路必然崎岖難行，估計連人走在上面都得四肢并用。所以，我們必須趕快走，要麼盡快達到目的地，好讓我們尋找更容易行進的道路，要麼就趕緊往回撤，盡快回到鋪裝路面上。

我想車隊裡的每個人都想選擇前者，畢竟大老遠來一趟，也想玩個盡興。很快，車内的對講機響起來：“請各車清點下人數，我們馬上出發，看看能不能跑赢那片烏雲，到我們的行程中安排的牧民家做客。”人數是清點了，但編隊來不及整理，我們就絕塵而去。

可惜的是，我們依舊沒法戰勝自然。剛開出去沒多久，一粒手指甲大小的冰雹就墜在我正前方的擋風玻璃上，随後“霹靂巴拉”的敲打聲響滿整個車廂，幾乎是要蓋過對講機傳來的“原路返回”四字。

“原路返回”說來簡單，但走起來又談何容易！傾斜坡、起伏路、極度坑窪的路面……還沒下雨時，這一段路就非常不好走，現在土路變成了泥濘路，輪胎的附着力降低，更是讓我們寸步難行。

面對這一路況，頭車建議我們換教練來開，可我并不想離開駕駛席，讓教練代勞，即便我的越野經驗并不豐富。人被逼到絕境時，才能爆發出潛力，車也一樣，現在正是讓三菱歐藍德爆發真本事的時候。用教練的話來講：“你們這回可算把這車試徹底了。”

然而，路面的情況似乎比我想象的還要糟糕些。正受着雨水洗禮的土路，看上去就像是沾了水的面粉一樣，很是粘稠。而此時的老天爺似乎追加了好幾道“逐客令”一樣，雨勢越來越大，就連雨刮開到最高檔也來不及清走擋風玻璃上的雨水。

“我們能開出去嗎？”我想車隊上的每一個人都在問自己這個問題。

2

問了也來不及思考了，眼下也隻有踩下加速踏闆往前走的份了。在松開刹車之前，我下意識地按了一下“S-AWC”這個按鈕，打算選擇一下四驅模式。

歐藍德上的“S-AWC”可選擇的四驅模式還挺豐富的——4WD ECO經濟模式、4WD AUTO自動模式和4WD LOCK鎖定模式。現在這種低附着路面，4WD LOCK鎖定模式顯然是最合适的。

目前，我們唯一利好的消息是，我們是車隊行駛，頭車是帕傑羅，早已經為我們探好路，我們隻需跟着車轍走就好。當然，車隊行駛也有壞處——你必須得控制車距，要是前車在過坑，你必須得停車等待，要是剛好停在了“糨糊堆”（一大堆淤泥）上，你必須小心起步。

好巧不巧，我停在了“糨糊堆”上好幾次，連我們的教練也都覺得頗為尴尬。但好在三菱的S-AWC超級全輪驅動是有真功夫的，即便停在了如此低附着路面上，隻要松開刹車，車輛也會義無反顧地往前走，幾乎沒讓我們感覺到打滑的現象。

要解釋這一點也不難。和普通四驅不一樣的是，除了中央差速鎖外，S-AWC超級全輪驅動還多了一個主動式的前橋差速鎖。要是發現前輪間有打滑的現象，差速鎖會馬上鎖止，實現左右兩輪50：50的動力分配。這樣的設計不僅有助于歐藍德有極佳的彎道性能，同時也有助于它在越野時脫困。

圖片來源于網絡

舉一個簡單的例子，一般的适時四驅，要是系統監測到前輪（随意一個輪子）在打滑，車輛都會鎖止中央差速器，讓動力傳往後輪，要是後輪也不幸打滑，那就隻能等待救援了。可S-AWC多了一個主動式前橋差速鎖，左右兩個前輪的附着力不會相互影響（左輪打滑了不會影響右輪），此時即便後輪沒有附着力，它也能單靠一個輪進行脫困，進而多了一個逃生的機會。

這一點，從我們前車中就能看出來。我們前車是一輛挂着普通四驅的歐藍德，這一路上，它一樣能應付，跑得還挺歡的，但從我的感覺上，它似乎并沒有我們跑的輕松。好幾次，它在過“糨糊堆”時，車輛都要橫過來了，但帶S-AWC的歐藍德能毫無壓力地走過去。

很多人說歐藍德總是能給人很強的安全感，這一次試駕，我也總算體會到了。歐藍德不是沒有靈魂的“工具”，隻會默默幫你前行，它更是能通過它的轉向，它的油門，它的車身側傾來給予你信心，讓你越走越快，越走越得心應手。路程未到一半，剛開始的不安感就消失了，車内嚴肅的氣氛也都随之消散，該玩手機的玩手機，該發呆的發呆，再也不會俯身看我能不能過。

不一會兒，對講機就傳來喜訊：“頭車已經進入鋪裝路面，估計尾車還有兩公裡。”這時候，空中出現兩道彩虹，似乎是在迎接攻下一關的我們。

是的，要是車沒有點真功夫，走不了這路，更無法在這嚴峻的車市中生存。

3

前不久，乘聯會給出了8月的産銷數據，狹義乘用車的銷量為156.36萬輛，同比增長為-9.9%，環比增長僅為5.4%，環比增長幅度創曆年來最低水平。今年前8個月的累計銷量為1300.1萬輛，同比增長為-8,9%。

毫無疑問，整個中國市場正處于一場帶有冰雹的大雨，身處其中的任何一位，要說完全不受影響那是不可能的。雖然有些品牌是呈增長态勢，但你怎麼知道，若是沒有這場大雨，這些品牌會不會跑得更快？

廣汽三菱作為稍晚進入中國市場的合資品牌，其抗擊打能力不可謂不強。其8月的銷量為10800輛，雖然同比下滑-1.98%，但也跑赢了大盤，今年前八個月，其累計銷量為84913輛，略有下降，可依舊保持月均破萬。回頭看看與廣汽三菱同期進入中國市場的合資品牌，大部分都已經在排行榜上找不到名字了。

廣汽三菱能在這場風暴中站穩腳跟，離不開六個字——可靠性，性價比。目前廣汽三菱兩款拳頭産品——奕歌和歐藍德，在它們身上，你都不難發現這六個字的身影。可靠性就不說了，這得看市場口碑，下面就講講性價比。

首先就是奕歌。在搭載混合噴射技術的發動機裡頭，它應該是最便宜的一位，隻要12.98萬就能交易了。目前為止，在20萬以下，你能找搭載混合噴射技術的車型并不多，如果我沒記錯的話，除了豐田就是三菱，要是隻看渦輪增壓發動機的，更是隻有三菱一位。

另外其四驅的性價比也超高。18.58萬，這樣的價格，在一衆合資緊湊級SUV中，屬于中下，甚至是中下下的水平——大衆探歌的四驅車型起步價是18.88萬，昂科拉GX是18.59萬，領克02是18.88萬……要知道，奕歌身上的四驅還是帶有拉力冠軍光環的S-AWC超級四驅。

其次是歐藍德。“2047”是它最顯眼的标簽——20萬以下帶有四驅系統的合資七座SUV。這短短的16個字符說的都是消費者的痛點，很容易引起消費者的共鳴。而且，在2016年，這個标簽還有且隻有歐藍德一位能貼上。即便是現在，能做到這一點的車型也不多，大部分都是随着車市下滑而做的降價決定。

所以，廣汽三菱拿着最大的誠意進入中國市場，讓消費者用最實惠的價格買到三菱在拉力賽中培養已久的“靈魂”，真正做到“好玩但不貴”，這就是廣汽三菱的核心價值。

文 | 大雄

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