易車原創 既能滿足日常上下班代步，又能滿足節假日自駕出遊，那麼消費者首先關注的就是一款車的油耗表現。最近WEY品牌旗下推出了一款全新緊湊級SUV，号稱“省油王”，它搭載了可媲美“雙田”的智能混動DHT技術，又擁有咖啡智能平台加持，它就是“瑪奇朵”。

之前，我們已經對這款車進行了短暫的續航測試，為了讓消費者更加的了解這款車型的真實油耗，我有幸見證了瑪奇朵舉辦的“瑪力全開 縱觀千裡”的跨省長途續航測試，這次我們從福州出發，途徑泉州、汕頭、深圳，最終抵達廣州，曆時5天，裡程約在1100公裡左右。

踏上這次旅途前，我們首要任務就是前往加油站将油加滿，加油标準為加油槍自動跳槍為準。瑪奇朵這款車型全系加92号汽油，出于公平性原則并能更精确地計算裡程和平均油耗，在加滿油後，我們将車輛裡程清零，并将加油箱貼上封條。

出發當天天氣晴朗，我們将空調溫度設定在日常适宜的氣溫23℃。瑪奇朵全系配備了雙區自動空調，後排還提供出風口，讓車内乘客更為舒适。本次我們的行駛路線大部分選擇了國道，少量高速、鄉道等路況，經曆了晴天、暴雨和陰天，我們每輛車人數三人，總體重約為250公斤，随車行李約30公斤。

瑪奇朵擁有快、順、靜、省四大特點，首先我們就聊聊它的“快”。瑪奇朵搭載了一台混合動力總成，内燃機部分采用了1.5L阿特金森循環發動機，最大功率71kw，最大扭矩135N·n，而驅動電機最大功率115kw，最大扭矩250N·m，這套DHT混動系統綜合最大功率達到了140kw，綜合扭矩為370N·m。從賬面數據來看，這套動力并不弱。

在起步階段，電驅動力較為明顯，尤其是在瞬間爆發最大扭矩上讓這台車響應速度還是十分有沖勁的，尤其在初段加速的感覺與電動車加速感相同。

開着瑪奇朵，可以說我完全感受不到發動機與電機之間的切換，在65km/h以下時，發動機通過DHT動力直接驅動車輛，驅動電機可随時介入，來保持最佳的駕駛感受和合理的動力輸出。如果車輛在高速行駛，全負荷狀态下，發動機 驅動機 電動機則會同時輸出最大動力，來保證充足的動力輸出，加速超車沒有什麼壓力，也能提供部分的駕駛樂趣。

而在“順”方面，瑪奇朵也給了我很大的驚喜，它搭載了全球首創發動機動力擋和經濟擋直驅的兩擋DHT技術，它的優點便是能夠提供最佳的平順性以及燃油經濟性。而給我最直觀的感受，在起步階段由純電模式，當動力轉換發動機直驅模式的一瞬間，能明顯感覺到動力的提升，但在動力銜接上并不會産生頓挫感。

而底盤方面，瑪奇朵采用的是前麥弗遜 後多連杆的搭配，整體調校偏軟，這也符合它的自身定位。在面對一般路面起伏和細碎颠簸時可以過濾的比較到位，保證了車内駕乘者的舒适性。

在NVH靜谧性方面，瑪奇朵也做的十分到位，在整個隔音材質和用料方面都下足的功夫，同時它還配備了ANC主動降噪技術，所以一些常見的風噪、胎噪都得到了有效的控制。在本次長途測試中，最直觀的感受就是發動機艙内的噪音抑制很到位，車内完全感受不到發動機的聲音。而風噪以及胎噪也要強于大部分同級别車型，搭載燕飛利仕的音響，在車内開啟車載音樂，那麼完全感受不到來自外界的噪音。

最後就是“省”，也是本次活動最重要的環節，瑪奇朵這套混動系統相比其他的混動技術要更複雜以及更智能。它除了純電行駛之外，還擁有混聯、串聯以及發動機直驅等多種驅動形式。低速路段采用增程形式，由發動機和發電機提供電能，驅動電機進行驅動，所以瑪奇朵這套混動系統在路上行駛，你完全不用擔心，這套系統會根據實際情況來自主判定。

如果時速超過65km/h後，系統默認為經濟直驅模式，由發動機以及兩台電動機可以同時進行動力輸出，系統根據負荷智能選擇EV模式或發動機直驅模式，來起到最佳的燃油經濟性，并且它給我的感受無論動力還是經濟性都保持了一定的平衡。

而在制動時，瑪奇朵也有動能回收模式，跟很多混動車一樣，在車輛制動、滑行時TM電機變成發電機發電，電能儲存在電池包中，所以瑪奇朵的這套DHT技術是能和豐田與本田相抗衡的。

最後來看一下這款車型的整體跨省1100公裡長測的真實數據，本次從福州出發到廣州，共行駛了1111公裡，平均車速42km/h，表現油耗4.9升。而通過加油機顯示加油量共49.96升，折算成百公裡油耗值則為4.5L/100km。瑪奇朵在這次長途路線中能有這樣的油耗表現着實讓我們感到吃驚，要知道車輛自身重量再加上三個标準身材成年男子的重量，能有這樣的油耗表現确實難得。

總結：作為一款緊湊級SUV，瑪奇朵這款車型最大的亮點就是采用了DHT混動技術以及咖啡智能座艙，這套動力系統經過實測，動力儲備絲毫不弱，在高速上超車加速仍有後勁。同時，平順性也達到了優秀的水平，NVH也是它比較大的亮點，在跨省長途駕駛中跑出4.5L/100km的成績也确實配得上“省油王”這個稱号。 這款車型将在2021年成都車展正式開啟預售，如果價格合理，那它的市場前景非常可觀。

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