論打造爆款，豐田公司應該沒輸過誰，旗下的轎車、SUV、MPV甚至皮卡都能精品頻出，混動市場更是所向披靡，但今年豐田在中國市場推出的兩款重磅新車亞洲獅、淩尚卻接連遭遇滑鐵盧，不僅銷量表現不佳，而且短短幾個月就存在感全無。

全球銷量第一的豐田竟也有賣不好的車？盡管不可思議，這卻是正在發生的事實。

豐田推出亞洲獅和淩尚的邏輯并不難理解。

10-15萬的卡羅拉、雷淩，20多萬的凱美瑞、亞洲龍銷量都已經站穩，但在15-20萬區間，豐田的轎車産品并沒有能夠很好地覆蓋。

相比之下，同為日系的本田轎車數量雖然不占優勢，但是在價格區間的覆蓋上做的明顯要更加完善。

思域和雅閣兩個爆款能夠完全覆蓋10-25萬區間，燃油 混動的技術覆蓋以及其他車型的差異化布局也是可圈可點，本田近年來銷量能夠超越豐田成為日系頭鐵，轎車闆塊的穩定發揮功不可沒。

豐田顯然急于推出兩款新車來補上這個空白，所以南北豐田一起，幾乎在同一時間出了兩款定位介于卡羅拉、雷淩和亞洲龍、凱美瑞之間的車型，想要大力出奇迹。

但是豐田可能沒想到，這哥倆一個高開低走，另一個出道即低迷。

亞洲獅在上市初期短暫放量後，銷量快速下跌，半年的累計銷量僅2萬餘台，淩尚則是從一開始就表現乏力。兩款車型的銷量不僅遠低于卡羅拉、雷淩，與級别更高的凱美瑞、亞洲龍相比，差距也是非常大。

更麻煩的是，在銷量曲線變得陡峭的同時，這兩款車在市場中的存在感越來越弱，到9月份，淩尚的銷量已經跌至一百多輛，亞洲獅則是幾乎歸零，消費者似乎忘了豐田不久前曾隆重推出過兩款全新的轎車。

從上市的時間點來說，亞洲獅、淩尚的運氣并不算好，因為它們的出現正逢汽車産業芯片危機的持續加碼，在未能一炮打響的情況下，廠商隻能選擇将更多的芯片傾斜給熱銷産品。

但問題僅僅是生不逢時嗎？

一般來說，新車的關注度都會比老車更高，而且這兩款車硬件素質一流，名字起得也都不差，豐田的品牌号召力更是不弱，為什麼沒能火起來呢？

按照一般經驗，一款産品賣得不好，産品本身大概率出了問題。

先來看亞洲獅。

從命名不難看出，一汽豐田是希望亞洲獅能借着亞洲龍成功的東風的，畢竟起售價從近20萬來到了不到15萬，那些關注亞洲龍但是超出預算的消費者，可以考慮退而選擇亞洲獅。

從産品規格來看，TNGA架構加持，2750mm的準B級軸距，全系2.0L的動力配置，全系标配6安全氣囊、車道偏離預警、主動刹車等配置，對于消費者的吸引力不弱。

但問題在于，亞洲獅這張臉，與其說它是亞洲龍的表弟，不如說它是卡羅拉的親哥。當消費者在一汽豐田的展廳裡同時看到卡羅拉、亞洲獅、亞洲龍擺在一起，很難想象他會把後兩款車型聯系在一起。

亞洲龍能夠迅速走紅，其突破豐田傳統的造型設計是設計功不可沒，亞洲獅在這方面首先就丢了一大分。而且，外觀部分還可以說是像卡羅拉，内飾部分就隻能用一模一樣來形容了。

看到這裡，問題很明顯了，這哪裡是什麼亞洲獅，這其實就是一台卡羅拉L。

那麼問題來了，想買亞洲龍的可能會嫌棄亞洲獅的顔值，想買卡羅拉的，願意為“L”加錢嗎？

答案可能并不樂觀，因為亞洲獅雖然有動力更強的2.0L發動機，但是卻沒有雙擎。

看看卡羅拉的銷量構成會發現，雙擎版的銷量占比已經達到總銷量的20%，高的月份甚至達到30%以上。

合理推測，除了部分網約車用戶，大部分卡羅拉車主要麼選擇高性價比的中低配車型，要麼就是直接上雙擎版，享受高科技低油耗的快感，動力也上了一個台階，剩下還有多少燃油版準車主願意加兩三萬上亞洲獅呢？

更不用說定位更高的亞洲龍，雙擎版銷量已經幾乎與2.5L版本持平，占比超過四分之一，可見豐田品牌的溢價，混動技術占了很大一部分，所以即使沒有芯片短缺的影響，亞洲獅的銷量數字可能也不會太好看。

淩尚的問題也如出一轍。

外觀造型與雷淩區分度不高，内飾幾乎完全一樣（和卡羅拉、亞洲獅也幾乎一樣），缺乏招牌的混動系統，僅僅靠空間、動力、配置方面的升級想要讓消費者加預算買單，難度可想而知。

當然相比一汽豐田，廣汽豐田還是要謙虛一些，沒有把名字叫成“凱美尚”什麼的，無論是“淩尚”這個名字（雷淩時尚版？雷淩之上？）還是車尾部分的“LEVIN”都是低調地承認了這就是雷淩的升級版，但在産品力的硬傷面前，這點坦誠顯然并沒有帶來銷量上的幫助。

更何況，雷淩本身就是卡羅拉的姊（la）妹（pi）車，加上亞洲獅，豐田在中國市場硬是整出了4款卡羅拉，就算升級了這個那個，畢竟還是卡羅拉，願意在這些方面加錢的，可能也不會在乎多加幾萬上凱美瑞、亞洲龍了。

從這個角度來說，哪怕這兩款車型真的是老老實實放在卡羅拉和雷淩的序列中去銷售，目前面臨的問題依然存在。

所以，亞洲獅、淩尚賣不好其實是意料之中的，随着中國品牌車型綜合産品力越來越強，消費者可選擇範圍越來越大，合資品牌還想用過去那套來忽悠消費者，一車多賣、換殼拉皮在中國市場已經沒有市場了。

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