8月14日北京地鐵宣布：包括華為、小米、一加、努比亞等品牌的160款手機已經可以實現代替公交卡刷卡乘坐全市範圍内的地鐵，用戶隻需要使用支持NFC功能的手機就可以實現辦卡、乘車、退費、退卡等操作，極大的簡化了人們出行乘車的所需步驟。不過遺憾的是，蘋果iPhone 7等機型均未包含在首批支持北京地鐵刷卡乘車的範圍之中。

事實上，在北京地鐵公布消息之前，不少安卓手機都早已實現了代替公交卡刷卡乘坐公交、地鐵的功能。但是售價在5000元以上的蘋果iPhone手機卻始終不支持公交卡，哪怕是簡單的給公交卡充值功能也不具備，這是為什麼呢？

一、蘋果并未開放NFC功能接口

和華為、小米等國産手機使用的較為開放的Android系統不同，蘋果iPhone手機所搭載的iOS系統是完全封閉的。這也意味着蘋果手機軟件的開發者想要推出某項功能，必須要經由蘋果的審核同意之後，這款軟件才能順利上架AppStore，并供蘋果手機用戶下載、安裝和使用。

遺憾的是，由于iPhone手機的NFC功能和蘋果支付Apple Pay緊密相關，因此出于安全方面的考慮，蘋果始終沒有開放相關的API接口。也就是說，除了蘋果之外的第三方開發者，均無法私自使用iPhone手機的NFC功能。打造公交刷卡軟件也就無從談起。

相對的，這次在北京地區實現160款手機刷卡乘車功能的，正是一款第三方軟件——“北京一卡通”，由于它的開發商并非蘋果本身，自然也就無法調用蘋果手機的NFC功能，不能實現用蘋果手機刷卡乘車。

三、NFC開卡、換卡較為繁瑣

雖然華為、小米等安卓手機已經支持不少城市的公交系統，但是在其中大部分城市都需要收取20元到30元不等的開卡費用，對用戶的使用體驗不佳。而且除了北京一卡通、深圳一卡通之外，其餘城市的手機公交卡均不支持退費、餘額轉移等功能。也就是說，如果用戶的手機不慎遺失，或者想要更換新的手機，原來的虛拟手機卡就不能繼續使用。諸如此類的種種限制，讓手機刷卡乘坐公交的體驗并沒有想象中的那麼好。

而蘋果作為一家重視用戶體驗的手機品牌，肯定是希望用戶在開通了公交卡功能之後，就可以在全國範圍内通用，并且卡内餘額也與AppleID帳号綁定，即使換了手機也能夠繼續使用。因此在目前國内虛拟公交卡環境尚未完善的情況下，選擇暫不推出iPhone手機的公交卡功能也在情理之中。

四、投入和收益不成正比

我國大部分城市的公交收費都非常低廉，很多城市2塊錢買一張車票可以跑遍全城。所謂公交交通，實際上是一項公益事業，以保障人們出行為先，并不以盈利為目的。雖然大城市每天乘坐公共交通工具的客流量很大，但各個城市的公交運營方最多也隻是保證收支平衡、略微盈利而已。華為、小米之所以大力推動手機公交卡功能，主要還是為了推廣旗下的手機錢包業務，吸引更多用戶開通華為錢包和小米錢包的支付功能。

雖然蘋果也希望有更多的中國用戶使用Apple Pay，但前文也說了，将Apple Pay與全國各地的公交系統接駁需要投入較大的前期成本，再考慮到中國使用iPhone 6s及以上型号的手機用戶并沒有華為、小米那麼多，其中分布在一、二線城市，願意使用iPhone手機刷卡乘坐公交的就更少了。這就意味着即使蘋果花大力氣打通Apple Pay和主要城市的公交系統，使用這一功能的用戶可能卻沒多少。投入和收益不成正比，蘋果自然也就沒有理由花大力氣去推動iPhone手機的公交卡功能。

目前，蘋果已經在歐洲一些國家和日本開通了Apple Pay的公交卡功能，在這些國家使用最新的iPhone手機和Apple Watch手表就可以刷卡乘車。但是我國的公交系統複雜程度要遠遠超過歐洲和日本等國，所以蘋果用戶想要實現用手機刷卡乘坐公交，恐怕還得耐心等待一段時間。

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