B級車市場中，銷量最好的就是日系車和德系車了，前幾年德系B級車的銷量要好于日系B級車，這幾年日系B級車的銷量又要優于德系B級車，就像一場“輪回”一樣，整體上呈勢均力敵的局面，此中代表就是上汽大衆帕薩特、一汽-大衆邁騰、廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞，至于國産車、韓系車、法系車和美系車等，在B級車市場還與德系車和日系車存在很大差距。去年B級車市場的“銷冠”是雅閣，而在今年，“銷冠”大概率易主，因為凱美瑞的1-10月總銷量要大比分領先雅閣，是銷量最高的B級車，在現在“缺芯”的大環境下，凱美瑞為何銷量逆增長？

日本在2011年3月由地震引發了一場聲勢浩大的海嘯，豐田汽車受到了很大影響，為豐田提供車規芯片的瑞薩電子停工長達3個月，豐田直至半年後才逐漸恢複正常。有了這次慘痛的教訓後，豐田汽車就開始反思它的供應鍊體系，到底是哪些零部件存在較大風險呢？最終，豐田篩選出大約1500個零件，并對這些零件進行重點囤貨和儲藏，同時建立起一套完整的監控系統，對供貨不足的零件進行預警。正是豐田的居安思危，才讓它在這次的“缺芯”風暴中受到的影響較小，這一點很值得其他車企借鑒。因此，當雅閣、帕薩特、邁騰等競品車型受“缺芯”影響而減産或停産的時候，凱美瑞就能夠“獨善其身”了。

雅閣在去年的時候，銷量之所以高，離不開它的大幅優惠，用優惠力度去拉動銷量的提升也是帕薩特和邁騰很擅長的事情，而凱美瑞的優惠力度一直不大，在競争時就不存在優勢了。而芯片不足卻是一個契機，受“缺芯”影響，其他合資B級車産能不足、供小于求，紛紛縮減了優惠力度，舉個例子，現在的凱美瑞和雅閣都是優惠幾千元，同配置車型的實際價格很接近，當沒有大幅優惠這個“作弊”手段後的競争，才是真正的産品力的競争，從這點來看，凱美瑞的銷量能夠超過雅閣就值得我們深思了。

數據來源：乘聯會

凱美瑞在10月份售出了25285台，銷量同比上升45.2%，雅閣在10月份售出了17900台，銷量同比下降21.1%，兩者銷量相差懸殊。凱美瑞在10月轎車銷量排行榜中位列第4，是B級車市場的單月“銷冠”，在勢均力敵的角逐中，雅閣已經略顯疲态。

數據來源：乘聯會

我們再來看一下今年1-10月的轎車累計銷量排行榜，凱美瑞在1-10月累計售出了164755台，銷量同比上升12.4%，雅閣在1-10月累計售出了150425台，銷量同比下降11.8%，一增一減，總銷量相差14330台，而2021年的總銷量還剩下兩個月的數據，雅閣想要重新獲得全年“銷冠”談何容易？如果不出意外的話，凱美瑞就是今年的B級車市場“銷冠”了，勝利從來就偏向有準備的人。豐田的居安思危思想其實還是跟我們的“老祖宗”學習的，在春秋時期，左丘明《左傳·襄公十一年》中就有雲“居安思危，思則有備，有備無患。”

那麼，對于凱美瑞和雅閣，你怎麼看？

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