新能源汽車也是現在很多人買車的重要選擇，雖然有些車型價格會貴一些，但考慮到當下的油價，綜合用車成本顯然比燃油車低不少。因此，這期我們就介紹幾台非常省錢的中型SUV，油耗低至5升，破百僅7.1秒，一起來看一下。

問界M5可以說大有來頭，和華為品牌息息相關，鴻蒙車機的加持，電驅動系統加上華為多元化的銷售渠道，都是很多新勢力們無法企及的。該車指導價25.98-33.18萬，定價不算很高，推薦車型是入門版的2022款後驅标準版，指導價25.98萬。當然，如果對四驅有剛需，比如經常走爛路或者自駕遊，那也可以選擇四驅性能版，動力提升到428匹，破百僅4.8秒，不過價格貴了3.5萬。

問界M5的外觀設計沒有其他新能源車那麼張揚，看起來非常簡約，車燈、隐藏式門把手以及貫穿式尾燈，和圓潤的車身完美融合。側面猛地看上去，還有點保時捷Macan的味道，而且兩者尺寸也有些接近，問界M5車長4770mm，軸距2880mm，比Macan大了一小圈。空間方面自然不用擔心，1米78的體驗者坐進第二排，頭部空間一拳兩指，腿部空間一拳三指。隻是坐墊的承托性一般。中間位置坐墊寬度有些窄，凸起較高，好在座椅填充物柔軟，腳下地台平整，成年人臨時使用完全沒問題。

内飾的設計和外觀一樣，也是比較簡潔，這其實也是新能源車的理念。不過用料紮實，中控台層次分明，門闆和副駕駛用木紋飾闆點綴，身體能接觸到的地方基本都用了軟性材質包裹，高級感的打造上完全不輸同級别BBA。而且歸功于華為技術加持，問界M5車内充電非常方便，無線充電時，最大功率能達到40W，插線充電最大功率更是有66W，這在所有新能源車上都比較罕見。

當然，不管是什麼車，核心都在動力性能。問界M5采用前雙叉臂式後多連杆式獨立懸架，這也是很多豪車的标配。不過在實際駕乘體驗中發現，如果行駛速度較慢，通過溝溝坎坎時整車濾震水平一般，有多餘的震動，而如果速度快的話，又感覺懸架有些硬，颠簸感較強。至于動力，由于采用增程式技術，普通版電動機最大馬力272匹，破百成績是7.1秒，實測百公裡平均油耗是6.6升。這些數據在新能源領域沒什麼優勢，但放在燃油車裡，完全是同級中上水平。

比亞迪的新能源技術已經聞名世界，在國内更是鶴立雞群，尤其是近幾年研發的超級混動技術，更是讓人們重新認識了比亞迪。其實，根據目前的行情，比亞迪的DM-i一直是供不應求，提車基本要等好幾個月，畢竟油價擺在這。而唐DM-i更是如此，推薦2021款DM-i 112KM尊榮版，相較于入門版，雖然貴了1.7萬，但多了并線輔助、倒車車側預警、感應後備廂、12.3英寸全液晶儀表，座椅也由仿皮升級為真皮，主駕駛座椅多了腿托調節和4向腰部支撐還有座椅記憶，更重要的是，毫米波雷達也由1個升級到3個。所以，這1.7萬花的還是非常值得。

回到車子本身，唐DM-i外觀顔值不用多說，最新的“龍顔”設計百看不厭，雖然有點奧迪的影子，畢竟是前奧迪設計總監操刀。尺寸的話，作為中型SUV也很有優勢，車長4870mm，軸距2820mm，比問界M5大不少，不過軸距有些拉胯，畢竟唐DM-i是七座布局，所以空間隻能說夠用。同樣是1米78的體驗者坐進第二排，頭部空間四指，座椅調到最後時腿部有兩拳，調到最前幾乎沒有空間剩餘。至于第三排，把第二排腿部空間調到一拳後，坐進第三排隻能說剛好，腿部和頭部同樣沒有多餘，坐姿不是很舒适，有些壓抑。所以第三排不太适合1米75以上的成年人，更适合小孩或者小個子成年人。

當然，唐DM-i的核心肯定是動力這一塊。其實，比亞迪的DM技術已經是大名鼎鼎，而升級版的DM-i，主打的是以電為主的插混技術，這個i是英文“intelligent”，也就是智慧的縮寫。而更新的DM-p技術中的p，是英文“powerful”的縮寫，所以兩者主打的方向是不太一樣的。

唐DM-i懸架系統用的是比較常規的前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，不過整體調教還算不錯，經過起伏路面或減速帶時，懸架反饋的震動較小，而且由于整車重心較低，過彎時側傾也不太明顯，不用擔心過彎時因為速度太快而把後排乘客晃倒。至于動力，電動機最大馬力218匹，總扭矩325牛米，和燃油車的2.0T差不多，實測零百加速成績8.1秒。不過油耗才是重點，車主給出的百公裡油耗隻有5升，比問界M5低不少。

點評：問界M5和唐DM-i都是目前非常火的兩台新能源中型SUV，空間寬敞用車成本低，很貼合家用需求。而且配置豐富，畢竟都是國産車型，舒适性在同級裡也處于中上水平，偶爾自駕遊的話也是非常不錯的選擇。那麼，這兩台車你們會怎麼選呢？

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