“車停在B2，出電梯門左手邊，車是白色的……”我将手裡這輛共度了3個日夜的國産歐藍德交到了同事的手中：“還車的路上注意安全，外面霧霾視線不好。”淳哥瞅了一眼擺放在桌子上那個做工精簡的車鑰匙：“得嘞，妥妥的。”就在即将與歐藍德說“再見”的那一刻，我的思緒有些放空了……确實在與它經過短暫的接觸後，讓我更清晰的認知了歐藍德在用車中的優點和短闆。無論最終是微笑着與它長久分别，還是讓它成為我們家庭中的一員，歐藍德所留給筆者的這段回憶，是面帶着笑容的。

之前因工作原因接觸的試駕車不在少數，有令人熱血沸騰的性能車，也有配置豪華的高檔轎車，還有日常功能性最強的全能助手SUV。而這台簽合同拿鑰匙走人，終端落地不足22萬的歐藍德，對我來說意義稍有不同。就在前不久的某一天，急性子的丈母娘下放了一個春節前要完成的任務給我，老人家從銀行卡裡取出20萬想把家裡用了快6年的手動賽歐置換成一台SUV。要求“狠”簡單！樣子好看、空間大、配置說得過去，最好還是四驅版。這樣家裡現有的一台轎車加上未來的SUV，能更好的滿足生活中的用車需求。

也許是機緣巧合，或是命中注定，編輯部近期拿了一台國産歐藍德2.4L 5座精英版做試駕測試，恰巧正是家人的目标車型之一。所以這次我并不想用常規的格式為你從一到十的做詩歌朗誦，我更願意把這篇文稿當成一種體驗，或是用車分享。也許當中某一點會令你有所收獲，這是我最希望看到的。當然，假如某一處的用詞或感受觸痛了你，那可能作為持币待購的“準用戶”而言，我們是一樣的。

像大多數即将購車的準車主一樣，綜合預算、挑選車型、遊逛4S店成為了我們家最近兩個周末最齊心協力的事情。好吧，除了那些夠不着的車型，姚家園和亦莊那兩個較大的汽車4S店聚集地，品牌車型店面地理坐标，我閉着眼也可以為你畫出一二。整個過程中媳婦一家人情緒高漲，我則成為了導遊為他們講解着每一款車的相關，附和在身旁的4S店銷售顧問總是略顯尴尬，然而他們口中的報價和車源等信息是我所關注的重點。

也許有人會問，為什麼不買MPV？20萬這個價位确實會略顯尴尬，嚴格來說我和媳婦手頭也有積蓄，添些錢要購入一台中配的奧迪Q5也非難事，而我二人的出發點均以老人家高興滿意為主。因為住在同一個小區，目前也沒有孩子，工作日也以媳婦獨自用車為主，一輛體型龐大以及空閑6個座位的MPV，無論開在路上或是停在家裡純屬是資源浪費。

在綜合了家人的意見後，廣汽歐藍德、日産奇駿、馬自達CX-5和大衆途觀成為了待選車型，而這4輛車我也都有幸摸過方向盤。首先奇駿的四驅系統和内飾做工，以及銷量都可圈可點，駕駛感受符合日産舒适的理念之一。唯獨車輛采用的腳刹駐車，讓開慣了使用手刹駐車的媳婦感到十分不适。（車型目前4S店員初始報價優惠2萬，上店險，以14款及部分白色車源充足）這裡還有個小插曲，在日前東風日産對14款奇駿因油泵原因進行小範圍召回，當我問及店員時，他略顯尴尬将話題引開。其實，關于汽車召回不一定全部是壞事，某一方面這表明一個車廠對自家産品的一種企業責任。

馬自達CX-5外形和内飾讓對顔值就是天的媳婦最為中意，當然我願意相信這是不到30歲女人的通病。創馳藍天動力與更傾向運動的駕駛風格，我不得不承認它是四款車型中最令人有駕駛欲望的車型。但是有一點也得引起你的重視，在北京僅3家4S店相比東風日産18家的部署，簡直少的可憐。另外一點，嶽父坐到身高183cm的我調整好坐姿的駕駛席後面，乘坐空間讓他臉上原本上揚地嘴角，慢慢地向下變彎……（部分車源充足，2.0L車款居多，店員初始報價優惠兩萬左右。）

“诶，思源，你爸看手機上說途觀優惠五萬！”嶽母滿臉認真地表情說道。“嗯，您喜歡德系大衆車咱一會兒就去4S店逛逛”我随口說道：“不過，新款的明年要上了……”對于這款承載了神車光環的上汽大衆途觀，上汽從未展現出在它銷量上的絲毫擔憂，事實也證明除了中國品牌那少有的SUV專家以外。它的銷量和德系車展現的品質一樣得到了大多數國人多年來的認可。

年底真的是買車的旺季，周末的上汽大衆店面裡門庭若市，如果你能随便拉住一個銷售聊聊算你幸運。年底抄手是最恰當的時機，假如你對新途觀L有想法，那麼勸你趁早交定金排長隊，你要相信途觀以往創造的銷量紀錄。簡單來說，現款途觀嶽父母很中意，媳婦對大衆那套哪怕有些許創新設計都會讓我感動到流淚的内飾一通吐槽，提不起絲毫的興緻。至于駕駛感受，請參考你家或你朋友親屬家的日常大衆車型，它們的步調嚴謹到高度一緻。

老實說，當我開上這台歐藍德并沒有感到過度興奮，因為它确實已經通過諸多平台将熱度鋪開了。如果你還不知道“2047”這個概念，那麼去廣汽三菱官網溜達一圈或者關注下微信公衆号吧。20萬區間四驅7座，提供有自适應巡航、防碰撞輔助系統等主動安全配置、電動尾門、自動大燈、座椅加熱等配置，同時具備以上的因素即使你翻爛了車型配置表，也找不出其他合資競争對手。但是不得不承認，這輛車未來想要輕松邁入緊湊級SUV的前十名不是難事，但這前提是基于長沙星沙工廠能在多久達到26萬台的産能和對國産歐藍德的配重額度。倘若你動心了，我也想冷靜地告訴你，盡快和4S店的人員搞好關系，普遍1-2月的訂車時間會消磨掉你多少的耐心呢？至于車型給多少優惠，我腦補了一個去KFC點餐詢問是否可以提供筷子的畫面。

近些時日，北京的霧霾天，不！嚴格來說是全國籠罩着的陰霾總有些讓人提不起精神。外出佩戴防霧霾口罩成為了很多人的标配，歐藍德車型配置表上注明了全系空調系統均提供了空氣淨器的功能，駕駛過程中在心理上讓我得到了一絲慰藉。切換到空調内循環，按下前排的座椅加熱按鍵，連上車載藍牙音樂随便放上一首歌，車輛緩緩地啟動，為原本緊湊的地下車庫騰出了一個寶貴的車位。

其實國産歐藍德在選購中并不存在讓人為難的場景。一共提供四款車型，共計兩款動力。2.0L和2.4L的三菱16氣門MIVEC多點電噴發動機，與可模拟6速的CVT變速箱。技術上并沒有過多的亮點，智能可變氣門正時與升程控制系統，這套動力在自家車型上運用的也較多。192匹馬力和235牛·米的最大扭矩，自吸發動機的數據相比近似排量的2.5L奇駿和CX-5要略高一點點。四驅系統全部為電控适時四驅，主要提供ECO模式、AUTO模式和LOCK鎖定模式；頂配的四驅七座版，将AUTO模式拆分為二，SNOW雪地模式和NORMAL普通模式，并多了主動分配左、右前輪和前、後輪驅動力的主動前差速器功能為核心，讓你在偶爾遠離都市輕度越野中多一份自信。

簡單而言，錢少買入門；好玩又不差錢買7座頂配；5座精英版是性價比最高也是筆者最推薦的車型。當然，4S店銷售顧問自信的臉上浮現的微笑，以及脫口而出的5座精英版訂單最多的話語，将成為考量你購入該車款的一個因素。但最令我欣慰的是，逛了北京7家三菱4S店當中的3家後，除了得到統一的訂車答複之外，僅需上店險是最低的購車門檻。我回想起随家人閑逛至東本店看CR-V時的場景，店中央那台前擋插着“已售”字樣，令人心情蕩漾的藍色十代思域，沒優惠、沒車、訂車，還有女銷售依附在耳旁，嬌柔地輕訴加快提車的辦法……

哦，對了！雖然我不本想把這篇文稿寫成一本統計數據的教科書一樣，但作為四驅車還是要簡要的說說它的駕駛模式，這樣就避免了你去浏覽官網的過程，雖然三菱長久以來都不懈做這種純表明的功夫，不過簡潔又清爽的頁面，可以讓你快速的獲取想要的信息。這就像它的駕駛感受一樣，幹淨利落不摻雜一絲的優容寡斷，是個爽朗性子的陽剛型男。簡單來說，除去LOCK鎖定模式，車輛動力以最大化前/後50：50的動力分配之外，其餘模式均以前輪為主驅動，在必要時四驅系統會傳遞30%-50%的動力給後輪。在我上周六朋友圈秀歐藍德油耗的時候，一位同行媒體老師GET了我曾考慮過的想法，“我搖中号也會選它，四驅5座精英版，換AT胎。”我認同他的觀點，這個價位選歐藍德和奇駿四驅版的，一部分的主要原因是奔着他們略占優勢的四驅系統去的，這點沒毛病。

我把車子開上四環、我把車子開上四環，啊~啊……這裡并不幹小嶽嶽任何事情，雖然我沒有他的才華、沒有他的體重，沒有他的憨厚與搞笑，但我真的比他高……大個子雖然在生活中有喜有悲，但一旦鑽入車中也很容易演變成“空間殺手”。駕駛座調至最低位置，是我一視同仁對待所有車輛的一貫作風，在我第一次将它停在小區停車位時，鎖好車往樓上緩緩走時，一點點看到隔壁罕見的棗紅色奧迪Q5被歐藍德龐大的身軀所吞噬。這個如它體型一般大的内部空間，尤其是頭部空間讓我二十分欣慰。但有喜有悲，為了保持個人最佳的水平駕駛視野，總有些含胸駝背的坐姿狀态，在長時間駕駛後還是會出現輕微的疲勞及脖子酸痛。

已經寫到3000字卻不提駕駛感受，想必你已經快繃不住了。沒關系，好茶總是要滿滿品的，因為分享總比灌輸更讓人愉悅。由于很可能會隸屬準用戶，在這三天的實際用車中，這輛車提供的“ECO MODE”是我保持常開的功能之一，在加上托霧霾單、雙号限行的福，320.4km的總用車裡程，将歐藍德的百公裡油耗幹到了8.0L；在我清零裡程表之前顯示的數字是10.1L，對于歐藍德這種大塊頭能做出這般的油耗表現，還是很令人欣喜的。

當獨自一人或者副駕有乘客的時候，我會習慣性的把四驅模式選擇到AUTO模式，然後輕按下中控屏下的ECO MODE模式按鍵，讓車輛進入慵懶模式。（當乘坐4人以上時，那麼請老老實實的關閉節能模式，除非你是個極度低調地慢性子）。與大多數配置該功能的車型一樣，當你摧殘油門的時候，發動機會自然而然的限制并降低噴油量和節氣門開啟角度，以達到最低油耗。

對于日常駕駛中，尤其是60-80km時速行駛時，動力的給予還是很大方的，不過跟車尤其是上坡提速時，總顯得有些力不從心。所以我将“ECO MODE模式”命名為“SPORT模式”，通過它來解除限速！忽然間想到了我曾經開過的君威GS，不過它是以釋放天性為主，情趣則截然不同。雖然一指禅不如“S擋”或者“超速檔”來的痛快。不過，千萬不要擔心！方向盤後的那個具備戰鬥氣息的換擋撥片，恰似救星般地出現，而它的脾氣秉性正統的剛正不阿，一五一十任你摧殘。而且十分機靈，與發動機的配合猶如中國乒乓球運動員雙打流暢又犀利的節奏一般，讓人心頭熱血激蕩，以緻你不長按“OFF”都不以停止它的抽殺。思緒間總是會讓人聯想到三菱在轎車領域，曾給無數人們留下那些熱淚盈眶的動人畫面。

記憶中，歐藍德通過30餘處的靜音工藝優化，讓整體車輛噪聲降低了很多，實際的表現對得起工程師的努力。對于80km勻速巡航時，風噪和發動機的聲噪能被很好的隔絕，雖然不能像行政級轎車一般，但也絕對不會令你感到任何的煩躁。而輪胎的噪聲則會有些悄悄地展露馬腳，不過在音樂的覆蓋下會消失地無影無蹤。

25km回家的路程，腳下這副底盤兢兢業業。前後獨立懸架并沒有加入高科技讓它與衆不同，微小的震動通過車輪、彈簧、減震到車架一路走來直至座椅上，一切都來的那麼緩和，或者說是剛剛好。并線超車過程中車輛的承托和支撐力也是既充足又幹淨利落。唯獨讓人不爽的就是，通過樓群設立的減速帶時，彈簧和減震掙唱主角戲，兩聲铿锵有力地“砰砰”聲總會打亂你和副駕的交談，這點在後排座椅上的表現則較為明顯。

但是，這樣的設定在經過回家路途一段正在鋪設的碎石路上，劇情完全翻轉！連續的低頻碎震，被懸架統統打碎，仿佛讓它進入了亢奮期。而望着窗外慢慢悠悠駛過的CR-V時，我将油門緩緩的踩深下去，看着後視鏡裡漸漸縮小的車輛，底子裡三菱“好戰份子”的脾氣秉性依然難以磨滅，千萬不要浪費掉它或者說偶爾帶它去耍個爛路也會是不錯的聖誕禮物。

當你讀到這裡文章以接近尾聲，必須在奉上一些幹貨或者在說了那麼多好的以後，來些日常使用的稍有不足或者需要改進的地方。行李箱的電動尾門是我和媳婦都很喜歡的配置之一，常規的車型隻需輕觸尾門上的按鍵，就可以自動打開電動後備箱。而歐藍德開啟時，按鍵後必須要手動帶一下力将其拉開，不像很多支持電尾的車型那般自然。而這種情況在操作車内電尾按鍵和遙控鑰匙開啟這兩種方式上是不會出現類似情況的；另外，駕駛席車窗控制區無背景光，在使用隻能盲操作，雖然熟能生巧但還需要适應時間；中央扶手箱無出風口和不提供USB拓展接口，這樣顯然對第二排的乘客會略顯遺憾，不夠人性化。但是對于三菱空調的制冷效果，顯然三菱廠商是非常有自信的！這點我也頗為認同，因為家裡客廳和卧室都各安置了一台三菱空調。

關于行車自動落鎖這項功能，曾經被諸多網友在汽車安全層面進行探讨，首先歐藍德是不支持的該功能的。雖然用習慣了家裡那台日産轎車有此功能，但此時暫且不讨論，這将會是一種習慣的養成；再來就是國産後的歐藍德，儀表顯示屏不支持中文菜單，踏實去翻閱你的用戶手冊吧，或者你對車輛和英語稍有了解則将此忽略；對了，還有一點，中控觸摸屏右側的觸控按鍵和居右的手刹顯然是右舵車曆史遺留的問題，當然隻要你适應就不是問題。最後想說的就是，如果你是個時間觀念很強的人，歐藍德唯一能顯示時間的位置在中控屏最右下角，這對你的眼力識别會有一定要求。

關于有車主反饋收音機後台無法關閉，影響車載導航使用便利的問題。很榮幸在3天的用車過程中，筆者找到了最簡易的解決方法。無需網友提供的先連手機藍牙，再打開藍牙播放音樂，最後再暫停這麼繁瑣，僅需操作多動能方向盤的音量縮小鍵，将音量歸“0”就可以解決。千萬不要關閉中控屏上的“Mute靜音鍵”，那樣導航和收音機二者全部都會緘口不言。

以上就是筆者在歐藍德使用中的微體驗，可能你會對文中的某些觀點有所反駁，也或許對你在該價位要如何選購一台适合自身的SUV，會起到絲毫的幫助。無論如何我将這三天所感所悟全盤托出，興許也會有所遺漏，也期待着你們會在日後用車中會有新的發現，能同樣分享于我，将是筆者最大的榮幸。如果你發現歐藍德的諸多優點已充斥了你的心，盡快去約見你的銷售顧問，畢竟這款車除了那并不起眼，又略顯經典的内飾之外，它的性價比足以令同級别很多競争對手都面露羞澀。那麼，到此也是我該對歐藍德說“再見”的時候了……

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