衆所周知，ABS刹車防抱死系統可以提高車輛緊急制動的安全性，因此沒有裝備ABS的車輛在緊急刹車時容易出現輪胎抱死，車輛則會有方向偏移無法轉向避開危險，從而帶來嚴重事故的可能性。因此在電子技術快速發展的20世紀，ABS裝置開始大規模被裝備到民用車輛上，也成為了繼安全帶之後最為有效的安全裝置之一。

現在ABS系統早已成為目前家用車輛的标準配置，其可以幫助駕駛員更好的控制車輛。而所謂ABS，就是“制動防抱死系統”antilock brake system的簡稱，其作用是在車輛制動時，通過控制刹車卡鉗的制動力變化，讓輪胎不被抱死而失去抓地力，并保持輪胎處于一定滑移率的狀态，來确保輪胎可以獲得最大的地面附着力。

ABS刹車防抱死系統能帶來哪些好處？它有缺點嗎

實際上輪胎如果完全被制動力鎖死時，反而将失去最佳抓地力，因此讓車輪在滾動和滑移間找到平衡才是最好的選擇。在沒有裝備ABS系統的車輛上，想要避免因車輪抱死而引發的車輛滑移失控，就需要人工對踏闆進行反複踩踏和放松的操作，但這并不适合絕大多數的普通用戶。而ABS系統則能使用電子控制ABS泵的方式，來操作制動力分配，每秒可實現幾十次的“點刹”，不但操作速度更快，而且也更加精準，可以很好的讓輪胎保持在合理的滑移範圍，以帶來更好的刹車效果。

在ABS系統的作用下，駕駛員在遇到緊急情況時無需考慮操作問題，隻用将刹車踏闆踩到底即可。通過ABS的操作，車輛可以避免緊急刹車時方向失控，以及避免車輛出現側滑危險，并且在提供更安全的制動性能的同時，還能減少對于刹車系統和輪胎的磨損，從而延長其使用壽命。

不過需要注意的是，雖然ABS刹車防抱死系統能提供更好的刹車性能和安全性，但是其也有自己的局限性。比如，ABS并不能讓車輛違反物理規律，不能提高車輛的制動效率，隻能盡可能讓車輛發揮出接近極限的性能，最終的制動性能依然受到車輛自身制動系統以及輪胎的限制；此外在光滑、沙地、積雪等路面上，ABS系統更為容易被觸發，此時反而會降低制動性能。

那麼ABS刹車防抱死系統是怎麼工作

在帶有ABS刹車防抱死系統的車輛上，四個車輪都會裝備輪速傳感器收集數據，ABS控制器會根據這些輪速傳感器的信号來判斷車輛的運動狀态。正常行駛情況下，制動系統總泵到各個卡鉗分泵之間的管路都是連通狀态，所有的制動壓力都會随着刹車踏闆的運動而傳遞出去，此時與沒有ABS系統時的制動過程相同。

那ABS什麼時候會工作呢？當車輛在進行緊急制動時，ABS控制器會監控輪速傳感器輸入車輪轉速信号，當判斷出有抱死趨向時就會進入介入狀态。在介入時，ABS控制器會操作相關部件不斷切斷和連通制動液管路，從而實現制動力的“降低-增大-降低”的循環過程，讓趨向于抱死的車輪維持在一定的滑移率範圍，從而保證輪胎能獲得最好的抓地力，同時讓車輛也能正常的進行轉向動作。由于系統工作時使用的是機械方式，因此當ABS啟動介入時可以明顯聽到其工作的噪音，而刹車踏闆也會通過反彈力将顫動傳遞到駕駛者腳掌上。

但需要注意的是，ABS系統隻會在超過一定車速後才能進入準備狀态，而當速度通過制動後降到一定範圍時，ABS系統也會自動中止并回複到正常狀态。在車輛速度較低時，車輪是否處于抱死狀态對于最終制動性能産生的的影響非常小，反而是抱死情況下的輪胎，才能更快的讓車輛停止。

使用建議：對于目前的大多數車輛而言，ABS刹車防抱死系統已成為标準配置，甚至不少車型都已裝備更高階的ESP車身動态穩定系統。因此在絕大多數情況下，我們不需要考慮在緊急制動時會不會出現抱死或側滑，隻需要将刹車踏闆用力踩到底，讓車輛的ABS系統來幫我們處理車輪抱死的問題即可。

【本文圖片來自網絡】

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