說到節能環保，價格便宜的交通工具，那麼首當其沖想到的就是以“電”為驅動的交通工具，我們拿兩輪交通工具來舉個例子，一輛“燃油”摩托車百公裡的費用大概為15元左右，而一輛“電驅動”的電動車百公裡的費用為1.5元左右，“電”相比“油”便宜了不是一星半點。

而且不僅在用車上比較便宜，在購車上電動車也比摩托車更便宜，一輛普通的電動車大概為一兩千元左右，而一輛普通的摩托車則要六七千元左右，電動車在用車、買車上都是足夠便宜的交通工具，也因為它的便宜，電動車成為兩輪交通工具中出現最晚，卻在如今有着最佳表現的一款交通工具。

相比100年前就出現在國内的自行車，60年前就出現在國内的摩托車，電動車是在30年前才正式出現，而電動車正式進入普及階段是在2003年之後，隻用了十幾年時間，電動車就成功取代了自行車和摩托車，如今在城市基本上看不到這2種交通工具，摩托車也隻有在郊縣、農村地區比較常見。

便宜是電動車很重要的優勢，但電動車除了優勢之外，也有明顯的瑕疵，相比自行車隻要體力好，可以實現“無限續航”，摩托車“加一次油”可以續航數百公裡，電動車的最大“軟肋”莫過于它的續航差，普通的電動車充電一次跑50公裡，讓電動車的行駛有了很大的局限。

随着現在“低碳出行”的深入人心，很多人放棄摩托車選擇電動車，那麼就需要電動車能夠在續航上有所長進，現在各大廠商也已經把增加續航作為發展的方向之一，讓電動車的電池升級，有锂電池、石墨烯電池，讓電池的容量更大，以前大多數為12AH、20AH，現在基本上都是20AH、32AH甚至不少大于100AH的容量。

無論是改變電池的性質還是擴大電池的容量，确實能夠增加續航能力，但這樣的方式也提高了電動車的成本，一輛大于100AH的電動車價格基本上都在萬元以上，這讓電動車低價的優勢“蕩然無存”，那麼，電動車有沒有在成本上不需要提太高，又能實現續航大增？小行家看到了目前存在2種情況，一種是電動車“增程器”，一種是“永不充電”電動車，那麼，這2種方式可信嗎？真的存在嗎？如果存在是靠什麼來實現續航，下面我們來一一揭曉答案。

行内常見的電動車“增程器”有2種，1種是“電容”增程器，一種是“燃油類”增程器，下面分别看看這2種“增程器”可信嗎？

“電容”增程器：這種“增程器”十分便宜，網上十幾元到幾十元就能買到一個，号稱可以讓電動車多增加30%左右的續航，也就是說，一輛續航50公裡的電動車，可以實現65公裡的續航，基本上多增加了一組12V的電池，而一組12V電池售價為100元左右，這樣看這種增程器如果有用，那還是非常劃算。

網上有一位“拆解”的大V，就對電動車“增程器”進行過拆解，打開後發現，這樣的“增程器”其實隻是一組電容，并沒有什麼高科技含量，而小行家作為電動車的從業者，可以負責任地告訴大家，這種小電容的電量對于電池增加續航是“微乎其微”，屬于“智商稅”産品。

“燃油類”增程器：這類“增程器”其實就是一台“小型的發電機”，對電動車的電力系統改裝之後，當電池電量不足時，可以切換到“增程器”驅動，這樣實現用“油”驅動，這種方式就是常見的“混動”，而“燃油類”增程器工作的時候會産生很大的噪音，讓電動車和摩托車相似。

這種“增程器”雖然不是智商稅，但也不屬于高科技，這種技術幾十年前就被廣泛應用，但是，小行家要提示大家，這屬于嚴重的改裝行為，被查到會面臨嚴重的處罰，并不建議大家為了續航加裝這種“增程器”。

前幾年網上就出現了“永不充電”的電動車，這種電動車一直都在行内存在，但是都是“隻聞其聲不見其車”，即使有一些企業推出了模型車，也從來沒有實現量産，而“永不充電”是很多人的期盼，如果這種車能夠上市，電動車将在全方位比“燃油車”更有優勢，那麼，這種車真的存在嗎？

從“能量守恒定律”來看，不可能實現“永不充電”還能産生“動能”，所以，小行家作為電動車行内人可以負責任地說，這種其實也是一種噱頭，不是高科技而是“智商稅”，電動車是把“電能”通過轉化為“化學能”儲存，通過騎行的時候就會在轉化為“電能、動能”，而一種能量轉化為其他能量，它的量不可能不發生變化，所以，實現不了。

而“永不充電”如果是說車主不需要接上電源充電，這種方式倒是真的存在，而且已經有不少交通工具的成品，它其實并不是不充電，而是利用車輛行駛時候的風能、太陽能等方式進行充電，常見的就是太陽能，現在很多農村地區的路燈，就是采取這樣的方式，白天儲存能量，晚上進行使用，交通工具也可以這種形式實現“永不充電”，隻不過，它存在諸多軟肋，這樣的技術并不屬于高科技，實現它并不難，隻是這種方式并不适合普及。

最後，我們來探讨，電動車又出現一種“換電模式”，通過這樣的模式增加續航會成為電動車發展趨勢嗎？所謂“換電”其實就和現在的汽車“加油”是一個原理，設置好許多的網點，當電量不足的時候去“換取滿電”的電池，和汽車去“加油站”加滿油的一個道理，一旦實現這種模式，電動車出行完全不用擔憂續航問題。

那麼，這種方式會成為主流嗎？小行家認為并不會，雖然目前這種“換電模式”在城市中已經出現，而且具備了商業模式，但這種服務有着較大需求的其實都是“外賣騎手”居多，它們“換電”其實也是迫于無奈，并沒有足夠的時間充電，才需要花更大費用采用這種模式，但對于普通老百姓來說，每天不需要這麼多裡程，日常并不需要這樣的“換電”，而如果半路沒電，不可能臨時參加“換電”，否則自己的電動車電池也不方便處理，所以，我認為，這種模式并不是解決電動車續航的發展趨勢。

那麼，對于電動車增加續航的這些方式，您覺得哪一個會更靠譜一些？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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