c919國産發動機進展?8月1日,中國商飛公布了一個振奮人心的好消息:國産大飛機C919終于取得了中國民航局辦法的“航空器适航證”,這意味着,最快年底交付給東航後,C919有望在年底就會正式開通航線,進行商業飛行了,接下來我們就來聊聊關于c919國産發動機進展?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!
8月1日,中國商飛公布了一個振奮人心的好消息:國産大飛機C919終于取得了中國民航局辦法的“航空器适航證”,這意味着,最快年底交付給東航後,C919有望在年底就會正式開通航線,進行商業飛行了。
要知道,從2008年C919立項,一直到如今終于取得了民航局的适航證,已經整整過去了13年多的時間,在這期間,C919多次攻克技術難關,如今它的綜合性能,也是完全達到了國際一流水平,不僅不輸空客和波音的經典機型,甚至一些方面還要更具有優勢。
此外,雖然C919一直都沒有取得歐美适航證,無法正式飛全球市場,但是,因為我國已經和27個國家簽署了雙邊适航協議,所以,在澳大利亞、俄羅斯、巴西、加拿大等國家,我國的C919同樣也是可以商業運營的,這也意味着,C919正在一步步走向國際市場。
不過,這裡也有一個問題,那就是雖然C919是我國自主研發的大飛機,但是,在零部件的選擇方面,卻并不都是國産,特别是一些核心零部件,目前都是進口貨,這也讓不少網友擔心,C919會不會因為發動機等進口配件的問題,從而導緻無法正常生産交付呢?
C919發動機不是國産,會不會有問題?目前,C919的發動機,來自于CFM國際公司,這是一家由美國和法國聯合組成的國際發動機公司,包括波音、空客在内,用的發動機也都來自于CFM。
從資料來看,早在2009年,中國商飛就已經與CFM簽署合作協議了,并在2011年的時候,正式确認向CFM購買C919的發動機,這款産品也是目前客機上比較常用的發動機——LEAP-X1C,它不僅更具有環保性和經濟性,同時,飛行過程中的安全系數也要更高。
然而,在2017年C919完成首飛後,一開始,各種配件的供貨都沒有問題,而且當時C919也是原計劃在2019年完成取證試飛,2020年正式交付商飛的。
可是,後來卻因為美國的制裁,導緻CFM想要終止合作,這裡就出現了發動機斷供的問題,于是,也導緻C919的交付延期到了現在。
所以,雖然目前C919已經取證成功了,但是,如果正式投入大規模生産,後續發動機的确容易出問題,畢竟C919的出現,本質上也是對波音和空客的市場占有率,構成一定的威脅,如果C919正式商飛後市場反饋良好,那麼,保不準美國會不會“作妖”。
那麼,我國為何不研發自己的發動機?國産發動機已經在研發之中了,不過,短期内還無法配置到C919上面,因為未來計劃為C919配備的國産發動機CJ1000A,目前還處于原型機的測試階段,最快也要在2024年之後,才可以投入使用。
而且因為C919本身是一個新機型,并且正式上市不久,就大規模更換發動機,而且還是一個全新的發動機,這也容易讓客戶不信任,所以,目前來看,或許最快也要到2030年之前,C919才有可能配備上國産發動機。
這也說明,未來幾年内,C919想要量産,仍然是要依賴CFM公司的發動機。從數據來看,現在C919的訂單,已經達到了815家,分别來自于28家已經确認或是有意向的客戶訂單,當然,其中主要是以國内航空公司的訂單為主,國外航空公司的訂單,目前隻有34架,很大一個原因,也與歐美不給C919頒發适航證有關。
畢竟很多小國家采購客機,也主要是以飛國際航線為主,如果沒有歐美适航證,那麼,它們自然不會貿然采購C919。
不過,業内人士認為,C919 的總銷量,有望突破2000架,特别是明年正式商飛後,如果成績理想,那麼,國外訂單一定會随之大幅增加。
但是,短期内,C919的産能也是跟不上,畢竟波音、空客都已經非常成熟了,C919做不到像它們那樣,一年能生産上千架的飛機,所以,如果真的有2000架的訂單,那麼,C919 也要忙活個10年,才能全部交付了。
所以,說白了,波音和空客認為C919會很快搶占它們的市場,也是不可能的事情,畢竟新機型适應市場,還需要很長的時間,至少未來10年内,都不用擔心。
隻是真正讓它們擔心的是,中國的國産大飛機正在崛起,在C919之後,還有更厲害的C929,盡管短期内C919不是對手,但是,未來就說不準了。那麼,朋友們,在你看來,未來C919會不會搶占波音、空客市場?歡迎留言,說說你的看法!
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