c919國産發動機進展?8月1日，中國商飛公布了一個振奮人心的好消息：國産大飛機C919終于取得了中國民航局辦法的“航空器适航證”，這意味着，最快年底交付給東航後，C919有望在年底就會正式開通航線，進行商業飛行了，接下來我們就來聊聊關于c919國産發動機進展?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

c919國産發動機進展

8月1日，中國商飛公布了一個振奮人心的好消息：國産大飛機C919終于取得了中國民航局辦法的“航空器适航證”，這意味着，最快年底交付給東航後，C919有望在年底就會正式開通航線，進行商業飛行了。

要知道，從2008年C919立項，一直到如今終于取得了民航局的适航證，已經整整過去了13年多的時間，在這期間，C919多次攻克技術難關，如今它的綜合性能，也是完全達到了國際一流水平，不僅不輸空客和波音的經典機型，甚至一些方面還要更具有優勢。

此外，雖然C919一直都沒有取得歐美适航證，無法正式飛全球市場，但是，因為我國已經和27個國家簽署了雙邊适航協議，所以，在澳大利亞、俄羅斯、巴西、加拿大等國家，我國的C919同樣也是可以商業運營的，這也意味着，C919正在一步步走向國際市場。

不過，這裡也有一個問題，那就是雖然C919是我國自主研發的大飛機，但是，在零部件的選擇方面，卻并不都是國産，特别是一些核心零部件，目前都是進口貨，這也讓不少網友擔心，C919會不會因為發動機等進口配件的問題，從而導緻無法正常生産交付呢？

目前，C919的發動機，來自于CFM國際公司，這是一家由美國和法國聯合組成的國際發動機公司，包括波音、空客在内，用的發動機也都來自于CFM。

從資料來看，早在2009年，中國商飛就已經與CFM簽署合作協議了，并在2011年的時候，正式确認向CFM購買C919的發動機，這款産品也是目前客機上比較常用的發動機——LEAP-X1C，它不僅更具有環保性和經濟性，同時，飛行過程中的安全系數也要更高。

然而，在2017年C919完成首飛後，一開始，各種配件的供貨都沒有問題，而且當時C919也是原計劃在2019年完成取證試飛，2020年正式交付商飛的。

可是，後來卻因為美國的制裁，導緻CFM想要終止合作，這裡就出現了發動機斷供的問題，于是，也導緻C919的交付延期到了現在。

所以，雖然目前C919已經取證成功了，但是，如果正式投入大規模生産，後續發動機的确容易出問題，畢竟C919的出現，本質上也是對波音和空客的市場占有率，構成一定的威脅，如果C919正式商飛後市場反饋良好，那麼，保不準美國會不會“作妖”。

國産發動機已經在研發之中了，不過，短期内還無法配置到C919上面，因為未來計劃為C919配備的國産發動機CJ1000A，目前還處于原型機的測試階段，最快也要在2024年之後，才可以投入使用。

而且因為C919本身是一個新機型，并且正式上市不久，就大規模更換發動機，而且還是一個全新的發動機，這也容易讓客戶不信任，所以，目前來看，或許最快也要到2030年之前，C919才有可能配備上國産發動機。

這也說明，未來幾年内，C919想要量産，仍然是要依賴CFM公司的發動機。從數據來看，現在C919的訂單，已經達到了815家，分别來自于28家已經确認或是有意向的客戶訂單，當然，其中主要是以國内航空公司的訂單為主，國外航空公司的訂單，目前隻有34架，很大一個原因，也與歐美不給C919頒發适航證有關。

畢竟很多小國家采購客機，也主要是以飛國際航線為主，如果沒有歐美适航證，那麼，它們自然不會貿然采購C919。

不過，業内人士認為，C919 的總銷量，有望突破2000架，特别是明年正式商飛後，如果成績理想，那麼，國外訂單一定會随之大幅增加。

但是，短期内，C919的産能也是跟不上，畢竟波音、空客都已經非常成熟了，C919做不到像它們那樣，一年能生産上千架的飛機，所以，如果真的有2000架的訂單，那麼，C919 也要忙活個10年，才能全部交付了。

所以，說白了，波音和空客認為C919會很快搶占它們的市場，也是不可能的事情，畢竟新機型适應市場，還需要很長的時間，至少未來10年内，都不用擔心。

隻是真正讓它們擔心的是，中國的國産大飛機正在崛起，在C919之後，還有更厲害的C929，盡管短期内C919不是對手，但是，未來就說不準了。那麼，朋友們，在你看來，未來C919會不會搶占波音、空客市場？歡迎留言，說說你的看法！

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