“我宣布，地鐵十二号線啟動鋪軌！”7月27日上午，在大學城南停車場鋪軌基地，随着指揮員一聲令下，施工人員一起擰緊軌道上的螺絲，廣州地鐵十二号線軌道工程順利實現首鋪，标志着線路正式進入軌道工程施工階段。

地鐵十二号線全線采用地下線路敷設方式，全長37.6公裡。施工單位中鐵一局負責全線112.32公裡鋪軌及125組道岔施工任務，其中正線鋪軌74.96公裡、道岔鋪設52組，輔助線、聯絡線、出入場線10.30公裡。槎頭車輛段鋪軌16.81公裡、道岔鋪設46組；大學城南停車場鋪軌10.27公裡、道岔鋪設27組。

加大機械設備投入，提高施工效能

施工單位秉承着設備服務生産，效率帶動效益的理念，結合一線實際生産需求，生産過程中将不斷加大設備投入，提高機械化水平，進一步降低人員勞動強度，提高工作效率，達到提質增效的目的。

廣州地鐵十二号線鋪軌施工計劃設置5個機鋪基地、4個散鋪基地。整個鋪軌工程計劃将投入龍門吊12台，新能源鋪軌機24台，輪胎式地鐵換鋪機8台，運闆車4台，标準軌互換式地鐵混凝土布料車4台，焊軌機設備2套等，施工高峰期14個鋪軌作業面同時施工，将超過960人同時作業。

施工中将采用“滑模攤鋪機”“輪胎式地鐵換鋪機”“标準軌互換式地鐵混凝土布料車”以及“新能源軌道車”，綠色施工新設備的采用大大地減少了“碳排放”，改善施工人員的作業條件。

綜合應用多種減振道床，提升乘坐體驗感

“由于線路需穿越城區，為減少地鐵運營對市民生活的影響，同時提升乘客的乘坐體驗感，地鐵十二号線在沿線現有居民、學校、醫院等敏感點分别設置中等減振、高等減振、特殊減震等措施。其中中等減振（雙層非線性減振扣件）14.9公裡；高等減振（梯形軌枕）14.6公裡；特殊減振（鋼彈簧浮置闆）11.3公裡。”中鐵一局廣州地鐵十二号線軌道工程項目負責人常務副經理畢東告訴記者，“通過以上的減振措施，我們可以把噪聲消耗到隧道中，這不僅可以保護外部的結構建築，還能有效降低對周圍居民的影響。”

記者了解到，在中等減振道床施工中，地鐵建設者們會采用新型雙層非線性減振扣件，将自鎖裝置改為上部自鎖，将自鎖鈎放置在下鐵墊闆，優化了鎖緊扣設計，可實現現場拆卸組裝。調距蓋闆鋸齒部分直接扣壓在下鐵墊闆上，同時外圈無鋸齒部分用于扣壓鎖緊扣，若發生中間橡膠墊離縫現象時，可在調距蓋闆無鋸齒部分加調整片。

高等減振道床（梯形軌枕）是一種預制鋼筋混凝土縱梁支撐軌道結構，由預應力混凝土縱向長梁和鋼軌形成複合軌道，兩個縱向長梁中間用鋼管連接形成框架，在預應力縱向長梁下設置彈性聚氨酯高彈支墊，使其浮于混凝土基礎之上，是一種輕型化的浮置闆軌道結構。梯形軌枕縱橫向剛度較大，穩定性好，彈性墊層更換方便，鋪設速度快、精度高。

十二号線全線的特殊減振（鋼彈簧浮置闆）預制闆道床均采用新型裝配式标準預制闆結構，相對于現澆道床，預制闆具有整體性強、質量精度易于保證、養護維修少、可維修性佳、現場整潔美觀、後期可快速實現減振道床的升級改造等優點。

提質增效保安全，推動綠色環保施工

地鐵十二号線計劃全線預制闆道床均采用新型裝配式标準預制闆結構，相對于現澆道床，預制闆具有整體性強、質量精度易于保證、養護維修少、可維修性佳、現場整潔美觀、後期可快速實現減振道床的升級改造等優點。同時，軌道闆采用工廠化預制，符合國家預制化、裝配式發展方向，采用标準預制闆道床整體裝配式施工，能快速、高效、高質量地完成施工任務。

為保障施工及參建人員安全，施工項目還将采用行車綜合安全管理系統，該系統運用無線網絡、大數據等先進設備，創造性地将語音通信、虛拟軌行區、超速報警與制動、無線廣播、人員實名制、視頻監控、列車運行圖等功能與軌行區安全管理結合起來，輔助施工單位準确掌握軌行區整體情況，全面提高軌道工程運輸組織效率和軌行區安全管理水平。

記者了解到，大學城南停車場施工中将采用“散鋪法”進行道床及道岔施工，其中所有岔枕采用合成樹脂枕，有砟混凝土枕采用預埋套管的方式進行螺旋道釘錨固，畢東告訴記者，合成樹脂枕具有質量輕、耐變形、抗腐蝕、工廠化程度高等優點，是一種優質的軌枕應用材料。同時預埋套管錨固方式施工工序簡單易操作，解決了以往硫磺錨固産生的環境危害及可能造成的人體損傷。

土建工程完工近五成，設換乘站十五座，串聯五個行政區

記者了解到,十二号線起于六号線的浔峰崗站，終于四号線和七号線的換乘站大學城南站，線路全長約37.6公裡，均為地下敷設，共設25座車站，其中換乘站15座，列車采用6節編組。

據悉，地鐵十二号線(浔峰崗-大學城南)是廣州重點線路之一，呈“X”形對角線中西北-東南的結構骨幹線，換乘站有15座，串聯棠溪火車站，承擔白雲、越秀、海珠、黃埔、番禺五大組團間的交通聯系，貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金-二沙島片區、海珠生态城片區、萬畝果園片區和大學城生物島等重點發展區域，有效緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯系，填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白，支持廣州市總體規劃“中調”的發展戰略。可以将南部四号線客流和西部金沙洲客流快速引入中心區，對于提高軌道交通線網服務水平具有重要意義。

廣州地鐵建設管理有限公司第五建管部資深項目經理羅洋告訴記者，截至目前土建工程累計完成45%。25座車站中，9座已封頂，15座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；24個區間中，3個區間貫通，11個進行土建施工，其餘進行前期準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工。軌道工程正式施工。

記者從廣州地鐵獲悉，目前，全線仍有多個施工難題有待攻克:中心城區車站的施工用地和綠化遷改及占道工作尚未全部完成，部分站點未能實現全面施工。全線盾構還需攻克較複雜的地質風險（如采礦區、斷裂帶），并下穿多處重要建構築物及水體，如首次在岩溶地區下穿珠江主航道及下穿重要鐵路幹線等。

注意:線路圖中，除已運營車站外，其餘車站的名稱均為工程暫定名。

【南方日報記者】譚超

【見習記者】王一晴

【攝影】羅一飛

【通訊員】陳虎輝 張晨牧 馬潤韬 王姣姣

【作者】 譚超；羅一飛

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!