這又是一個純純的漲姿勢小文！

随着節能減排降油耗的呼聲越來越高，發動機怠速啟停系統作為一種相對比較快速的降低油耗、減少排放、提升逼格的技術，被越來越多的廠家所使用。這個看似高大上的東東，究竟有何本領？今天“車懂會”小懂就為大家簡述一下。

首先什麼是發動機怠速啟停系統？

簡單來說，就是在你怠速停車時，發動機電子控制單元 ECU自動把發動機熄火；在檢測到用戶有繼續行駛的需求時， ECU自動再啟動發動機。

怠速啟停系統不同的廠家會有不同的名稱，一般會叫 START-STOP系統，也有一些特别的叫法： STT（長安）, i-STOP （馬自達）,或者叫IS（這裡可不是現在中東的那個伊斯蘭國的縮寫啊，是Idle Stop System）。

比較簡單的一個場景就是等紅綠燈時，在 D檔下踩住刹車，這個時候 ECU就會根據車輛的狀态發指令自動把發動機熄火（注意不是所有情況下哦，下文會有詳述）；在你松開刹車時， ECU就會判斷你要繼續行駛并自動啟動發動機。啟停系統在自動檔車和手動檔車上都是可以實現的，隻是觸發的條件和控制的邏輯會有不同。原理是基本一樣的。

通過怠速停車時自動熄火來節省油耗、減少尾氣排放，是值得點贊的！

那麼問題來了，這個東西要多少錢呢？能省多少油呢？（為啥大家就不多關心一下能減少多少排放呢？？？）

一般來說，單獨增加怠速啟停系統售價可能會增加超過 4000RMB（大概的估算！）。對比了一些廠家在國家工信部公布的油耗值，帶啟停系統的車輛會比非啟停系統車輛節省油耗約 5%，比如一個油耗6升 /100公裡的車，使用這個系統後油耗降低為 5.7升，一年行駛15000公裡，以現在的油價 6元/ 升計算，要收回 4000元的成本，需要超過10年，還真是個長線投資！！不過在城市裡用車因為紅綠燈和堵車比較多，省油效果會更明顯！從綠色環保主義考慮，能減少尾氣排放也是極好的。

發動機啟停系統會不斷的熄火、啟動發動機，會不會對其造成傷害呢？答案是 NO!

這個基礎的耐久性問題。怠速停止系統的啟動機，電瓶都是做過加強的。如啟動機的啟動壽命次數，作個簡單的比喻，就像是專業級旗艦單反與一般家庭用入門單反的快門壽命次數，提升還是很多的。電瓶也是加大了容量和充放電的性能。所以這個問題可以不用擔心。

前文提到發動機 ECU會檢測車輛狀态，以判斷是否可以讓發動機熄火，會從安全性，舒适性，發動機性能保證等多方面來設定，不同的廠家會有不同标準，一般包括以下幾方面：

1. 車速。行駛過程中是不能自動熄火的！安全第一！車速為 0是一個必要條件。

2. 發動機水溫。水溫太低，過高啟停也不作動，保護發動機。

3. 電瓶電壓。這個比較好理解，電壓不足就先跑跑車，充充電吧！

4. 轉向和制動的狀态。還是安全第一！

5. 空調系統狀态。舒适性也是要考慮的！

沒錯，在發動機熄火後，由發動機皮帶驅動的空調會有短暫停止工作，在炎熱的夏天會有些許不爽！節能環保是要做出少許犧牲的。。。

還好，啟停系統是可以人為關閉的（如下圖），車上都會有一個啟停按鈕，還是蠻人性化的！

啟停系統對車主來說，最直接的感受就是自動熄火、自動起動過程的啟動時間長短，抖動、噪聲，大家在選車的時候可以重點關注。

通過以上的說明希望能讓大家對啟停系統有一定的基礎認識，小懂認為啟停系統不但可以節油，而且還給大家倡導一種怠速停車熄火的環保行動。

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