今天咱們聊現代帕裡斯帝，注意哦，是“現代”而不是“北京現代”，因為這是款進口車。

我們知道，之前進口現代是獨立的經銷商網絡，但是後來因為某些不可抗的因素，韓國很多企業都陸續撤離了，進口起亞和進口現代的網絡說關閉就關閉，當年經銷商退網的事情我還在節目裡提過。

帕裡斯帝，這車名起得挺洋氣，但是很拗口，我相信買這車的人年紀應該都不會小，這年頭新車的名字越來越接地氣，都用貓啊、狗啊、坦克啊、炮啊……多好記，這個帕裡斯帝，不是真愛可能真不一定能一下就記住。

這車的車長4980mm，軸距2900mm，最誇張的是還配了一台3.5L-V6的發動機，稍有常識的人都知道，進口車根據排量來收稅，這台車進到國内含價格應該毫無競争力才對。

但是，帕裡斯帝一共三個配置，定價竟然是29.88萬入門兩驅、31.08萬中配四驅和32.98萬高配四驅，也就是說一台漢蘭達的預算，妥妥的可以拿下這輛帕裡斯帝。

我覺得，定這個價格是要有勇氣的。

理論上，這種車型其實做做樣子，拉高一下品牌調性就可以了，不知道哪位領導拍闆，決定還是要試一試這款車定個低價，看看中國消費者什麼反應，所謂勇氣，就是要在别人看不懂的時候，做自己認為對的事情。

在很多人說這款車怎麼怎麼好的時候，我突然覺得這車有些似曾相識，大排量 自吸 7座SUV 進口現代……我以前在4S店做二手車的時候，收購過一台，我絞盡腦汁想了半天，忽然想起來，當年進口現代不就有一款車叫做維拉克斯嘛，它也是個V6橫置發動機的大SUV，3.8L的大排量，售價高達30~40萬，顯然，它當年的定位比勝達更高，但是賣的非常慘，幾乎很少有人知道，這帕裡斯帝（Palisade）難道不就是維拉克斯的繼承者嗎，連名字都很像。

這下就有意思了，很多人都覺得買韓系沒有意義，因為要論保值和省心，不如買日系，要絕對性價比，不如買華系，但是這台帕裡斯帝，基本上沒有人會質疑定價有問題。

關鍵就是，這麼個大家夥，配上3.5L V6大排量發動機，一般家庭是否能接受？這套動力到底怎樣？油耗高不高？這車有什麼優缺點嗎？國外這車賣的怎樣？跟國内的配置區别大嗎？如果有對帕裡斯帝感興趣的朋友，今天過後去4S店就不會再有問題了。

首先，對于大排量自然吸氣這件事，我說說自己的看法。

我相信絕大多數家庭肯定是不太能接受的。很多國産車，同樣這麼大個殼子，用的還是台1.5T發動機。而像漢蘭達，全新勝達，銳界，昂科旗這類的車型，用的是2.0T發動機，我覺得2.0T是大家比較能夠接受的。再大點兒的像是福特探險者，用的是2.3T發動機，大家也還算能接受。

可是，真給個3.5L-V6的機子，很多人看着都怕，畢竟車子買來是開的，買之前當然會嚷嚷着要動力，但是誰都希望馬兒又能跑，又盡量少吃草。不過肯定也有些不怕馬兒多吃草的車主，比如有的人公司可以報銷油費，有的人預算本身就充足，不在乎，還有的人天生喜好大排量自吸，預算剛好又夠得着。

其次，也不要因為這車是大排量 低價格，就覺得好像不買就虧了，我們要清楚，自己真的需要7座SUV嗎，如果隻是自己上下班代步，偶爾帶着自己的愛人和孩子跑跑長途、出去自駕遊什麼的，那這種7座SUV利用率真的不高。就算是自己三口之家，外帶夫妻雙方四個老人，有這種7座的需求，那為何不買個MPV呢，舒适度可比SUV要好太多了。

在此之前，我在團隊裡進行了一個小範圍的調研，我發現兄弟們的觀點是兩個極端，有幾個人就覺得不用看牌子，車子好就行，帕裡斯帝這車還是個V6發動機，價格也就三十來萬，感覺挺實在的。但是也有人覺得，這車的發動機都和海外版本的不一樣，然後還閹割了不少配置，再一個現代的品牌力太弱了，花三十多萬買這車有點劃不來。

後來我在網上看了一些網友們的評價，我發現也是争議不斷，不過人紅是非多，被人挑三揀四，總歸是還有人在注意你，最怕的是沒人讨論你，當你不存在。

據我跟一線銷售了解的情況，這車賣的其實很好，現在訂車，過年前都不一定能提到車，訂車甚至還要選裝，或者在4S店加裝潢才行。

那麼，今天我們就來好好聊一聊這台有些争議性的現代帕裡斯帝。

關于帕裡斯帝

韓系車這幾年在中國汽車市場的頹勢有目共睹，不管是現代還是起亞，日子都不太好過，當然這其中也不隻是産品因素，包括韓國車企對于中國市場的态度、社會大環境、國際關系等等，都有影響。

那麼帕裡斯帝這台車剛在國内放出消息的時候，很多人其實就有點坐不住了，那時候很多人都在猜，這個V6發動機 8AT變速箱的動力配置，接近5米的車長，還是個7座SUV的設定……不少人就覺得這車估計不會便宜（多數是少量進口到國内，提升一下品牌力，做做樣子，不是真的要跑量的車型），因為這車在美國的7座最低配SEL版起售價是35175美金（折合人民币約23萬）、7座中配Limited版本起售價45125美金（折合人民币約29萬）、7座頂配Calligraphy版本起售價46050美金（折合人民币約30萬）。

需要說明的是，美版隻有頂配車型才标配四驅，另外兩個版本需要花1700美金進行選裝，還有一個消息我來不及去證實了，如果有在美國的朋友可以幫忙看看，據說這車在美國銷量6000-7000台每月，是熱門車型，部分經銷商還要加價才給提車。

當然，美國市場還有一個32525美金的SE丐中丐版，不過這不在我們今天對比的範圍内，因為這是個8座車，說白了就是個用來拖貨的工具車。

很多人在售價還未公布的時候就猜測，覺得帕裡斯帝在國内上市的定價不會便宜，大概率不會低于40萬，因為這台車并沒有像福特探險者這樣進行合資生産，而是采用了全進口的方式，這個排量擺在這兒，車輛的進口關稅都夠喝一壺的，結果，好家夥，29.88萬~32.98萬的價格一出來，讓不少人驚訝不已，包括我自己在剛看到價格的時候就開始沉思，這韓國車企到底想幹啥？用這款車表個态，開始重視中國市場了？還是當真要用這款車來跑量，取代漢蘭達，想做7座市場的大哥位置？

于是，我就深入地研究了一下，發現這款車網友吐槽最多的，就是發動機中外有别。

美版帕裡斯帝全系使用的是291HP/355Nm的3.8L-V6發動機，而國内出售的帕裡斯帝則搭載的是一台272HP/336Nm的3.5L-V6發動機，可能有人會覺得，這不就是排量少了0.3L嗎，應該沒什麼太大的區别吧？

其實并不是這樣，因為這顆3.5L V6發動機并不是從3.8L縮缸而來，而是用了另外一台代号G6DC的單奧拓循環MPI多點電噴發動機，這個發動機官方取了個名字叫“Lambda”，曾經搭載在2010年的勝達上面（國内沒有這個版本賣），一直到2018年第四代勝達都還在使用，這顆發動機的優點就是耐操、平順性好，但是缺點也很明顯，就是油耗高，因為多點電噴的發動機有一個天生的缺陷就是燃油噴射壓力低，所以汽油無法充分的霧化，也無法與空氣進行充分的混合，進而影響發動機的燃燒。

此外，多點電噴的發動機其實除了油耗高點之外，其他方面的優勢還是挺明顯的，比如技術更成熟更穩定、長期使用後的積碳少、維護保養更方便也更便宜、對油品的要求不高……這也是為什麼我們看到國内的帕裡斯帝可以加92号油。

那麼，為什麼要采用這樣的設定，我覺得和所謂的“減配”或者“特供”沒有什麼關系，因為中東版的帕裡斯帝也用的是這台發動機，這一點我要替現代證明一下，不是減配和特供，隻是針對不同地區進行了不同的動力系統配置，而且這個發動機竟然能讓現代做成滿足國6排放，這一點是我在之前沒想到的。

那麼，現代為什麼要給不同地區車型配備不同的發動機，我私下裡猜測有幾個原因：

第一，帕裡斯帝的生産工廠隻有韓國釜山一家，而帕裡斯帝是全球供應的車型，所以其本身的生産力就有限，這也是為什麼很多準車主等車需要3個月左右的原因（通過手機app可以查看從生産到運輸的過程，跟快遞一樣），沒辦法，就那麼一家廠子在做，還要供應全球市場，壓力太大了。

第二，我們都知道韓系車企和日系車企都特别重視美國市場，所以各種新産品和好東西都會給他們的美國爸爸們先用，至于土豪雲集的中東客戶們，反正他們也不太在意油耗，自産自銷的汽油比水還便宜，那就給你弄個稍微老一點的發動機，但是保證你皮實耐用。而咱們中國市場，油價肯定沒有水便宜，油品也就那麼回事，真給你配個3.8L-V6的發動機，價格肯定就不是現在這樣子了，這麼大排量，再讓你加95号油，馬上就有人要來DISS：韓國車真當自己是豪華品牌啊，這是沒有公主命，生了公主病。

第三，帕裡斯帝這台車在中國市場的定位和目的，我猜測大概率是用來提升品牌力的，所以現代也不一定太追求銷量，反倒是可以利用這台車，為後續的自家的高端品牌捷尼賽思做個鋪墊，我相信很多朋友也看了捷尼賽思的GV80，那個顔值、那個配置……我都有點流口水，現代通過帕裡斯帝這台車，可以在正常銷售的同時，為進口現代車進行試水（畢竟已經很久沒有進口現代賣了，之前的退網風波也是鬧得沸沸揚揚），甚至可以說帕裡斯帝在國内遇到的問題越多越好，特别是在渠道和售後方面的問題，現代可以借此去給捷尼賽思做好充足的準備。

除了發動機不同之外，在國内售賣的帕裡斯帝相比于美版車型少了什麼呢？

我梳理了一下，主要是少了第三排的放倒&升起按鍵、老闆鍵、遮陽簾、HUD擡頭顯示、喇叭的數量、後排隐私玻璃、全地形按鈕中間的四驅中鎖……其實很多人主要糾結的點在于這個四驅中鎖，畢竟有這個中鎖之後越野能力确實會得到不小的提升，而且這個功能在美版帕裡斯帝的四驅版本上是标配的（選配的四驅也有），但是咱們中規版本沒有。

所以我就在想，就算現代為了保證自己的利潤空間，為什麼現代不能把這些配置列入選配單裡呢，就算中國的消費者好忽悠，但是中國汽車自媒體不好忽悠啊，移動互聯網又那麼發達，多刷刷小視頻，看看百車全說，就都知道了啊。後來我又琢磨了一下，我覺得還是成本問題，如果标配，價格就上去了，如果選配，估計是怕交付周期跟不上，因為這車是以全進口方式進入國内，再選配的話，整個交付周期就會被拉的更長，而現代本身也不會像保時捷那樣具有極強的品牌力，所以也不太敢弄像保時捷那樣讓客戶選完配置回家等半年再提車。

如果想買帕裡斯帝，或者說那些對于帕裡斯帝感興趣的人，我相信大多數都是沖着那顆V6發動機去的，因為這台車可以說是國内40萬内唯一能買到的、搭載V6發動機的7座SUV，關鍵而且還滿足國6排放，但是購買的同時也要考慮清楚幾個問題：

1. 選擇大排量發動機必然伴随着高油耗，更何況是這台老發動機，如果你想要這台車在城市裡油耗低于15L/百公裡（有網友曬出過這款車的油耗，綜合油耗13L左右），我覺得難度挺大，畢竟這台車在汽車能源消耗量标識上寫的市區工況就已經達到了14.9L，但是這台車的油箱隻有71L，所以我估計在城市内走走停停，一箱油應該也就跑個400-500KM左右。

2. 這台車由于是全進口引進，所以在車輛維修時的價格，肯定是要高于合資生産的北京現代，并且核心零部件的供貨渠道是非常窄的，大多數情況下隻有品牌授權的4S店才有貨，所以假如後期過保，車輛的核心部件出問題需要自費修理，那這價格……

帕裡斯帝的市場情況

那麼，現在帕裡斯帝的市場情況如何，價格怎麼樣，什麼人會去買？這也是我們今天要着重聊一聊的。

首先，帕裡斯帝一共就三個配置可選，29.88萬的兩驅自動GL版、31.08萬的四驅自動GL版、32.98萬的四驅自動GLS版，目前的市場行情是全系沒有優惠。

其中，兩驅自動GL和四驅自動GL的區别看名字就知道了，主要就差一套四驅系統，多了越野和雪地模式，以及陡坡緩降功能。頂配四驅自動GLS比中配GL又貴了1萬9千元，同時新增：LED大燈、真皮座椅、主駕腿托調節、副駕電動調節（可以高低調節）、主駕座椅記憶、後排座椅電動放倒、并線輔助、倒車車側預警、全速自适應巡航、電動天窗、電動後備廂和位置記憶、前排手機無線充電、老闆鍵、全車車窗一鍵升降、後視鏡記憶和倒車自動下翻、雨量感應雨刷、負離子發生器……多的東西還挺多的，所以終端市場現在頂配訂單是最多的，我當然也是推薦直接上頂配。

在原有配置的基礎上，還有很多選裝，但是需要提醒，隻有頂配才有2 2 2的6座版本，其他都是一些舒适性和安全性配置，根據自己需求來，但是選裝之後，訂車周期肯定會變的更長。

衆所周知，進口現代4S店前幾年就已經退網退光了，當年進口現代的市場部和銷售部直接取消了。随着帕裡斯帝上市，進口現代算是再度回歸了，現在基本都是與北京現代4S店合作，但合作的4S店很少，南京本地就隻有一家有條件出售帕裡斯帝，所以不要抱期望能像在其他品牌那裡直接提到現車，之前一段時間就連展車也是互相借來借去“巡展”，不過最近有些4S店開始有試駕車了。但是去之前。一定要上官網查詢一下哪些是合作經銷商，别空跑一趟。

現在進口現代官網開啟了“線上購車”，這也是最主流的購車渠道，交付時間依據車型和配置不同會有較大差别，官網上有少量現車售賣，一般都加了些配置，2周就可以提車，如果自己下單并且選裝的話，長的話需要3個月左右。等車到了，可以去合作的北現4S店提車或者送車到家，日後也去北現4S店保養，但是我看網上就有勞恩斯酷派車主吐槽，北現4S店的師傅們對這種進口車型很不熟悉，同時配件價格也不便宜……

不得不說，進口現代現在比較慘，目前隻有帕裡斯帝這麼一款車在售，不過總好過進口起亞吧，現在一款車也沒了。買帕裡斯帝，你得先體驗一把“線上購車”這種不太尋常的購車方式（線上下單也就意味着價格沒得談），同時還得看看本地有幾家特約維修站，比如南京隻有兩家，再考慮一下以後保養是不是會遇到麻煩，畢竟萬一哪天進口現代又退出中國了。

所以，買帕裡斯帝的客戶都是真愛啊，其中很多都是沖着3.5L-V6的大排量自吸來的。

順便提一下另一台車，同樣屬于進口現代的捷尼賽思GV80，很多人都說“買帕裡斯帝，不如等GV80”，那麼這又是什麼車？

首先捷尼賽思這個牌子，對于現代集團來講，是現代的高端品牌，創立于2015年，就相當于雷克薩斯之于豐田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日産，在韓國本土的地位非常高。平常追韓劇的人應該都看到過，基本上是劇裡霸道社長、富家公子哥的标配，就算不追韓劇，你看韓劇的老婆也一定問過你這個帶着翅膀logo的車是什麼牌子吧，是不是賓利？（車标跟賓利很像）

捷尼賽思一直說要入華，但是現在一直沒用大的動作（我覺得主要原因，就是經銷商網絡建設問題），不過現有的消息是今年就會入華。

這其實已經不算是捷尼賽思第一次入華了，在2015年品牌正式獨立之前，現代就曾經引入國内過50萬級别的“勞恩斯”，換代之後又改名“捷恩斯”，還進口過旗艦車型百萬級别的“雅科仕”，這些車多少都和現在的捷尼賽思有傳承關系，不過捷尼賽思那時候還沒有獨立，所以這些車被歸屬于進口現代。

後來，捷尼賽思直接獨立成了一個豪華品牌，将原來現代旗下的高端車型和那些亂七八糟的命名重新整合了一下，比如雅科仕換代之後其實就是現在的捷尼賽思G90，捷恩斯其實對應的就是捷尼賽思的G80，此外還有一款對标奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L的G70。

個人感覺，捷尼賽思如果真的來到中國，混到天了，可能也就是英菲尼迪的水平。

回到捷尼賽思GV80這款車上，這是捷尼賽思首款SUV，屬于中大型SUV範疇，有消息說GV80将是捷尼賽思入華後的首批引入車型，但是對于那些說着買帕裡斯帝不如等GV80的人，我想潑一盆冷水。

雖然兩台車同屬中大型SUV，但一個是現代，一個是捷尼賽思，GV80的定位絕對高于帕裡斯帝很多，反映在定價上估計也會相差很多，參考帕裡斯帝在美國頂配售價46050美元，而GV80起售就是48900美元，和奔馳GLE、寶馬X5差不了多少了，所以個人預計GV80來了國内之後至少50萬以上起步，我估計未來國産X5可能也就50多萬起。

不過，曾經也有消息說捷尼賽思會考慮逐漸半國産化，将進口零部件進口進來，并在北京現代的工廠進行組裝，那麼GV80的定價可能會略有下降，不過目前沒什麼消息，估計也是遙遙無期。

那麼，捷尼賽思在哪能買到呢？

如果捷尼賽思想要打開中國市場，必然不能再走進口現代的路子，必須建立自己的4S店，B格一定要高高的，和現代徹底區分開，我在網上一查，發現其實可以搜到捷尼賽思的4S店，比如上海的香港廣場，成都的遠洋太古裡……顯示的都是在建，而且這個在建已經持續相當一段時間了，有沒有當地的朋友了解的，可以在評論區告知一下？可能是去年疫情原因，進度被推遲了吧。

所以，要買帕裡斯帝就買吧，GV80一是不知道到時候價格你能不能承受，二是不知道到底什麼時候才能來，三是真的來了，動力配置又不會不會有什麼變化。

對于捷尼賽思的未來，我并不抱有特别樂觀的态度，我前面說了，可能玩出花了，也就英菲尼迪的水準，看看那些二線豪華品牌，隻有雷克薩斯能在保證高銷量的同時不玩價格跳水，其他的要麼跳得一個比一個狠，要麼賣得一個比一個慘，要麼既跳得狠也賣得慘，要麼幹脆保持高冷玩小衆。

更重要的是，這些二線豪華品牌要麼是凱迪拉克、捷豹、路虎這種擁有悠久曆史的豪華品牌，要麼是讴歌、英菲尼迪等背後有本田和日産這種高知名度、高認可度的母公司作為堅強後盾，就這樣還是打不過BBA，甚至有些連存活都成問題。

更關鍵的是，現在所謂的豪華品牌都開始國産化，完全依賴進口，很難有競争力，雖然2019年也傳聞捷尼賽思考慮合資生産，但是後來也沒消息了，不過我覺得，先進口探探路，再國産才是合理的，直接國産的可能性微乎其微。

不過，美國人對這些我們眼中的“二線豪華品牌”的認可度非常高，尤其是雷克薩斯、讴歌、英菲尼迪這些“日本背景的外來品牌”很受歡迎，話說回來，這些品牌本身一開始就是誕生在北美地區、主打美國市場，玩的就是性價比，甚至過了N年才回到自己的老家日本市場，反倒是凱迪拉克、林肯這些純粹的本土豪華品牌，在美國本土一直走下坡路。

而捷尼賽思其實也是将韓國和美國市場作為發展重心，所以它在美國的發展，對于一個新品牌來說勢頭也不錯。

這裡插一句題外話，你仔細研究韓國的企業，會發現他跟日本企業有所不同，日本一般都是把最好的産品先留在國内市場，然後再拿去美國銷售，而韓國企業打造産品一般都是站在全球化的角度，以前看過經濟學專家分析，說韓國企業的危機意識非常強，本土人口實在太少，做韓國本土化的産品毫無意義，所以才被逼全球化的。

但是，在中國的汽車市場，我實在是看不到捷尼賽思相比剛才提到的那些二線豪華品牌有什麼肉眼可見的優勢，幾乎可以肯定，它依舊逃脫不了二線豪華品牌在國内的銷量和價格“魔咒”。

畢竟，這是一個基于現代的豪華品牌，而現代自身的品牌力在合資品牌當中是比較弱的，同時進口的捷尼賽思在國内的知名度更是非常低，買豪華品牌的人，第一要素就是品牌的認知度要高，要撐門面啊，而捷尼賽思一開始還是以進口方式進入國内，并沒有任何品牌和價格上的優勢，所以捷尼賽思會以何種策略打開中國市場，是舍價求量，還是幹脆保持調性不求銷量，可以拭目以待一下……

寫在最後

總的來說，對于帕裡斯帝這台車，我的想法很簡單。

如果你能接受它的價格，以及後期的使用、養護等方面的開銷，至于這款車屬于哪個品牌，你根本不看中，那就直接入手，不過建議最起碼也去買個GL四驅版本的，有條件可以直接入GLS四驅版。

如果你對于這台車後期的使用、養護、維修費用哪怕有一點點的顧慮，那咱們還是再看看别家的産品，畢竟如果隻是日常城市内駕駛，這種大排量自然吸氣的發動機，有時候并不能像你想的那麼美好。

其實說了這麼多，有一個問題一直困擾着我，那就是在現在這個時代，在大環境都不斷倡導節能減排的大背景之下，在新能源車不斷蓬勃發展的情況下，還去選擇買大排量自然吸氣發動機車子的意義在哪裡？韓國車企為什麼逆勢引入大排量自吸的産品呢？雙積分政策下，現代的積分夠用嗎？其實對于韓國車企而言，轉型新能源我覺得才是當務之急啊，比如伊蘭特那款車，如果出個插混，賣個10多萬，那競争力一下子就上來了。

有的人可能會說，大排量發動機的平順性和加速時的線性感是小排量發動機，尤其是小排量渦輪發動機無法比拟的，但是回頭想想大排量車型的排量稅，還有每年要交的車船稅，似乎也不是那麼的美好。

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