在道路交通安全通行中，有一個很重要的、日常大家都會提說但又非常模棱兩可的概念，它就是大家通常所說的盲區。

之前，在道路交通安全通行領域，木林曾試着給盲區含義進行過這樣的界定：它特指在道路交通安全領域内，各交通參與人（機動車駕駛人、非機動車駕駛人、行人、其他占用或使用道路的人）之間，尤其是作為機動車駕駛人的我們自己，因為自身生理機能或知識原因、所從事活動或使用車輛的固有缺陷以及周圍各種自然或人為環境等因素的影響，在從事道路交通活動時，因為不能被看到或不能在對車輛實現有效控制的範圍内被發現，或者因為相關因素幹擾影響導緻看到卻被忽視掉的那些，會随着車輛的動靜變化，随時随地所産生的，極易引發碰撞可能或者引發其他危險的直接的或潛在的動态性區域。

但是，經過這段時間的再琢磨，木林發現，這種界定很籠統地想将自己之前所能認識到的問題都囊括進去，但又犯了眉毛胡子一把抓的錯誤，導緻這個概念并不準确。

今天的這篇文章，木林想試着再從這個并不準确的概念出發，更進一步地對盲區問題進行一些探讨，也可以看作是一次再提升。

關于盲區這個詞，《現代漢語詞典（第六版）》中有這樣的解釋：

盲，①看不見東西，瞎；②眼睛失明的人；③指對某種事物不能辨别或分辨不清的人，泛指缺乏某方面常識的人；④盲目地。

區，①指姓（音同歐姓）；②區别，劃分；③地區，區域；④行政區劃單位。

盲區，①指雷達、探照燈、胃鏡等探測或觀察不到的地方；②比喻認識不到的或被忽略的領域、方面。

在道路交通通行領域内，關于盲區問題，木林以為：

從漢語詞典中對盲區的定義來看，它是指某種特定器材或工具在發揮特定的觀察探測功能時所存在的缺陷，以及操作該器材工具的操作人員在發揮器材工具觀察探測功能時因為個人自身生理機能、外界條件影響或知識原因所導緻的本應該被發現但事實上卻沒有被發現的情況。

需要着重說明的是，是人就有缺陷，器材工具也有缺陷，盲區問題是一種客觀存在，它也并不必然會引發事故。

從道路交通安全法對道路交通事故的含義界定來看，沒有車輛，就無從談起法律意義上的交通事故。在道路交通通行中，最重要的工具也是車輛（僅指法律意義上的機動車和非機動車），由此木林想到，從主體上來講，應該有車輛駕駛人自己的盲區和其他交通參與人的盲區之分。隻有将盲區問題具體到某一特定的車輛駕駛人的身上，才具有現實意義。探讨行人的盲區問題，并無多少實際意義。

從範圍上來講，應該有廣義的盲區和狹義的盲區之分。廣義的盲區，應該指在道路交通安全通行中那些極有可能引發事故災難的危險區域，或許也可以稱為交通事故高頻爆發區域。狹義的盲區，應該特指車輛駕駛人在駕車通行過程中所存在的那些因為觀察不到、認識不到或被暫時忽略的極易引發與自己有關的交通事故的區域。這也就是說，在狹義方面，道路交通通行領域中的盲區問題，應該專指的是某一特定機動車駕駛人的盲區問題，因為可以封閉駕駛室的殘疾人機動輪椅車的存在，讓我将機動車駕駛人盲區擴展到了某一特定車輛駕駛人盲區。

從與通行安全的關聯程度來看，應該分為有關聯的盲區和無關聯的盲區。而這種關聯程度，應該着重指的是某一特定駕駛人，在具有可預見性、能夠避免和能夠克服的基礎上所存在的，在車輛可能發生的交通事故後的，本車所能影響範圍内的狹義盲區。無關聯的盲區探讨的意義不大。

從盲區的持續狀态來看，應該分為固有盲區和動态變化盲區。固有盲區，應該指那些車輛制造結構本身上的取舍和駕駛人作為人本身以及自身個體差異導緻的行為能力差别方面所存在的固定不變的盲區。動态變化盲區，應該指的是車輛駕駛人在光線的明暗突變過程中，以及外界的夜暗、霧、雨等氣象條件或者是車輛在位置移動變化過程中與其他運動或靜止的物體之間産生的相對性、暫時性、瞬時變化性所導緻的觀察不能、發現不了的區域。這種盲區都可以被預見，但是不能避免，隻能加以克服。

從盲區的存在狀态來看，應該分為客觀上看不見的區域和主觀上沒有被引起重視的區域。客觀上看不見，特指某一特定車輛駕駛人在駕駛過程中直接觀察不到的或者通過補盲措施也依然觀察不到的區域。主觀上沒有被引起重視的區域，特指那些車輛駕駛人能夠觀察到，但對其存在的危險性認識不到位，或者是在被觀察到後，又因為各種原因而又被其暫時忽略掉的那些誤判區域。

通過以上分析，木林以為，道路交通通行中的盲區問題，應該特指的是：某一特定車輛駕駛人，在駕車通行過程中，所存在的那些因為看不見、認識不到或被暫時忽視的，極易引發與自己有關的交通事故可能的特定區域。

如果對本文有興趣，也可在木林之前在公衆号木林随筆、頭條百家木林普法以及CNKI大成編客木林普法我的講壇《影響機動車駕駛人安全的盲區問題探讨》欄目中所寫的文章搜索查閱。

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