距離上一次順風車事件已經過去半年之久，相信滴滴在安全問題上已經有了足夠的認識。但出行安全僅僅隻是出行服務的基本需求。在出行服務方面，顯然滴滴在接入司機時并未将出行服務納入重點考核範圍。

今天，筆者用滴滴叫了一輛出租車。由于距離較遠，筆者在上車之前千叮咛萬囑咐一定要機打發票，按票計價即可！

行車之前司機問了筆者，您需要走高速還是低速？筆者回答走高速。司機說到到時候高速路費到時候要加到您打車費裡去，筆者無異議表示正常打表，然後最後核算加進去就好，這已經是筆者第二次提醒司機打表。

經過一個小時的漫漫路途之後，到達目的地。下車時筆者看司機無意給發票，于是筆者出聲詢問發票，此時司機無奈的拿出了兩張手撕發票。此發票為一般大巴客運服務發票，當筆者表示這種發票不能作為報銷憑證之後，司機立馬變了臉色，大聲說道：我們這就隻有這種發票，沒有機打發票。為了趕時間，筆者無意同司機再進行糾纏，于是付費下車。

下車之後，待稍微抽出一點時間之後，筆者将此問題反映給滴滴。

電話接通之後，滴滴客服第一反應并不是解決問題，而是進行推脫，表示此時滴滴解決不了，隻能乘客自己聯系當地的出租車公司去解決。

按照正常邏輯，在一個陌生的城市出差。此等問題基本上是不可能通過個人去解決的，因為所花費的成本就已經遠遠大于此次乘車成本本身。

随後，筆者将自己的處境跟現狀向滴滴客服進行了說明。滴滴客服仍試圖推卸責任。當筆者問道：“我是基于對滴滴平台的信任，才使用滴滴的産品，現在使用過程當中出現了問題，你們不思解決問題，一再推诿表示不是平台的問題。那麼究竟是誰的問題？”随後滴滴向筆者說明，這些司機都是經過平台嚴格審核之後，登記了出租車信息、出租車公司以及司機本人信息的。經過一而再再而三的“溝通”對方表示，再經過司機同意之後可以将出租車的聯系方式提供給筆者。

五分鐘之後，筆者收到了一個電話号碼。筆者按照滴滴所提供的号碼打過去，電話提示對方是空号。于是筆者手動輸入電話号碼第二次進行撥打，結果顯示對方提供的号碼依舊是空号。

緊接着筆者繼續撥打了滴滴客服電話，對方表示他們後續會繼續核實對方相關信息，以及對方提供的出租車公司信息。此說法明顯同上面所說嚴格登記了相關信息相悖。也就是說截止回複筆者，滴滴仍弄不清相關出租車公司的基本信息，以至于連一個正确的電話号碼都提供不了。

筆者不清楚，滴滴内部到底是怎麼審核司機權限和入駐的。當滴滴客服方稱需要48小時去搞清楚對方公司基本信息時，筆者不禁有一個疑問，搞清楚對方的公司需要48小時麼？

而且，滴滴本身作為一個出行服務平台。解決好客戶服務問題本身就是平台的第一要務。而不是出了問題先推卸責任，如果一味推卸責任，那麼隻會讓你的用戶離你越來越遠。

距離上次滴滴順風車事件已經過去了大半年，程維更是訴苦般的稱滴滴這些年一直在虧損，說完之後還不忘誇贊滴滴在過去的一年服務了多少用戶出行。

筆者認為，認錯就要有認錯的樣子！不能仗着龐大的用戶基數，肆意的踐踏用戶。雖然在安全上，滴滴是越來越重視了，但是在服務上不能止步于此，更不能頭痛醫頭腳痛醫腳。

滴滴仍有很長的路要走。請記住，水能載舟亦能覆舟！

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