在查詢新寶駿的銷量時，發現這個品牌過得非常不理想，在去年它總共就賣了4.2萬輛新車。今年情況依然嚴峻，在過去的1､2月份，新寶駿旗下多款車型月銷量甚至沒能超過三位數，比如RS-5､RM-5，而RC-6則更為慘淡，已經連續5個月銷量為零，差點讓人誤以為這款車已經停産，并且其他車型銷量也并不怎麼樣，銷量最高的RS-3在2月份也隻有1451輛。

新寶駿是寶駿在市場消費升級的趨勢下催生而成的品牌，也是寶駿轉戰中高端領域的載體，承載着品牌向上的希望。不過從結果來看，如今這個願景似乎成了笑話。那究竟是何原因造成了這種局面呢？

其實嚴格意義上來說，新寶駿不算是我們普遍認知中的中高端車型，隻是相對于寶駿更貴，RC-5､RC-6､RM-5等幾款車型的價格也突破了十萬塊這一天花闆。

而關注寶駿的消費者應該都知道，過去這個品牌推出的主要産品基本都集中在十萬以下，以低端車型為主，受衆群體主要集中在下沉市場。

誕生于2010年的寶駿正好趕上了中國汽車市場蓬勃發展的時期，消費的熱潮促使着家家戶戶都想擁有一輛汽車，而寶駿低廉的價格對于很多預算有限的家庭來說負擔也并不重，精準抓住了這一消費痛點，并且借助了五菱的銷售網絡，寶駿在彼時可以說是推一款火一款，締造了銷量神話。

國産品牌中能達到百萬銷量的車企并不多，如果隻算單一品牌的體量可能更少，去年隻有吉利完成了這個數字。但寶駿早在2017年就邁過了這一門檻，當時的寶駿510､310W、730都算是同級别最為熱銷的爆款。不過時至今日，我們也能察覺到這些車型在市場上幾乎失去了聲量。寶駿510單月銷量隻能維持在一兩千左右，寶駿730甚至隻有三位數，可以說完全從神壇跌落了下來。

寶駿原來的車型都并不好過，而新寶駿雖然車型定位升級、價格升級，但實際内核并無改變，還是在用的寶駿那套老技術。拿寶駿510與新寶駿RS-3來說，兩款車型隻是在設計上有所區别，軸距還是保持了一緻，可見換殼的本質，并且在核心動力上使用的都是1.5L 99馬力的發動機，而RS-3的1.5T版本仍舊是源自于另一款車型寶駿530, 所以銷量難看也是必然。

這幾年經濟水平飛速發展，消費需求也在不斷升級，市場競争變得愈加激烈，人們花過去相同的價格就能買到更為舒适、綜合素質更為過硬的産品。但不論是寶駿還是新寶駿，它們都還停留在過去，價格上不再有優勢，産品競争力更是不強，而且過去瘋狂擴張銷量卻沒有好好重視産品質量也為今天的口碑埋下了禍根，2020年的315晚會對于寶駿來說可謂沉重的一擊，對于新寶駿來說也難逃影響。

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