8月10日23時起，“美團單車騎行暢騎卡無折扣價”向上調整。調價涉及三款暢騎卡：7天暢騎卡由10元調整為15元，30天暢騎卡由25元調整為35元；90天暢騎卡由60元調整為90元，三款騎行卡漲幅分别達50%、40%、50%。

“要騎不起共享單車了！”不少網友感慨。截至發稿，美團騎車三款産品已完成調價，但其APP顯示實際購買價格仍與上漲前折後價格保持一緻，30天暢騎卡價格仍為每月16.8元。

這不是共享單車第一次漲價。共享單車業務自2016年爆火，6年間已經曆多輪價格調整，從最初0.5元/半小時，到如今4元/小時漸成普遍現象，再加上定位不準、還車繁瑣、停車區域範圍模糊、肆意收取調度費等問題，共享單車似乎離“解決城市通勤最後一公裡”的初衷越來越遠了。

行業“三巨頭”漲幅默契

△ 北京街道上停放的共享單車。攝影/李士萌

共享單車發展至今，哈啰、青桔、美團已成三足鼎立的局面。東興證券研報顯示，截至2022年7月，哈啰、青桔、美團3家合并市場占有率達95%以上。一名共享單車業内人士分析，雖然沒有實際第三方統計數據，但從注冊用戶數量來看，“目前共享單車市場主要以這3家為主”。

今年初，哈啰單車已将7天、30天無限次暢騎卡無折扣價格上調至15元、35元。美團此次漲價，與哈啰暢騎卡無折扣價格拉平。目前，青桔，7天、30天無限次暢騎卡無折扣價格仍維持在10元和25元。

△ 從左到右依次為美團、青桔、哈啰騎行卡實際購買價格，優惠額度因人而異。

6年來，3家共享單車調價步伐一緻，價格漲幅保持默契。單次騎行價格依次經曆2016年補貼大戰的0.5元時代（0.5元/30分鐘），補貼結束後的1元時代，再到2019年後較為普遍的1.5元時代，部分地區已踏入2元時代。2021年3月，哈啰單車調整上海地區計費規則，由1.5元/30分鐘調整為1.5元/15分鐘，而後每15分鐘1元，計算下來，單次騎行1小時需4.5元，被央視網批“請共享單車老闆們注意吃相”。

共享單車漲價不停，平台用戶卻未有明顯波動，目标用戶仍有較強粘性。互聯網分析師丁道師向《中國報道》記者表示：“共享單車的目标用戶為有通勤剛需的人群，這部分用戶不會因為一定幅度的漲價而放棄使用，如果有些用戶是為了‘薅羊毛’來使用的話，那這些用戶就會流失，但這些用戶也不是企業的目标用戶。”

“即使漲價，也不一定能扭虧為盈”，前述業内人士告訴《中國報道》記者，目前共享單車業務普遍虧損。美團2021年财報顯示，共享單車業務與社區生鮮所在的新業務闆塊，全年虧損達384億。哈啰招股書顯示，其91%的收入來自共享兩輪車服務（自行車與電單車），2018—2020年3年間，哈啰出行累計虧損約48億。

一邊漲價，一邊虧損，共享單車的成本壓力主要來自哪裡？

普虧局面

低毛利、高折舊、高運維

△ 共享單車的停放管理一直是個挑戰。

美團對于此次漲價給出的解釋是“硬件和運維成本增加”，哈啰此前漲價提及原因為“運維人力投入和産品折舊成本增加”，綜合來看，低毛利、高折舊，成為共享單車企業共同的壓力來源。

起先，幾家共享單車企業為搶占市場，以“白菜價”吸引用戶，現金流隻出不進，例如ofo小黃車為搶占市場，30天騎行卡價格一度壓低至1元。與此同時，共享單車折舊成本居高不下，以3年為産品使用周期計算，一輛共享單車成本約在800—1000元，第三方機構預估，3年使用周期後，共享單車淨殘值僅為2%。

超額投放也引來地方政府和交通部門監管，運維成本随之增加。“亂停亂放”“廢棄車輛回收”等問題湧現，為做好現場停放秩序管理和車輛運營調度，共享單車企業陸續投入大量人力至車輛轉運、維修和回收。國家信息中心數據顯示，2017年共享單車線下運維人員約3.5萬。2020年，哈啰出行4477名全職員工中，運營人員占比41%。

據《中國報道》記者了解，目前，共享單車單輛調度的人力成本接近單次騎行價格。“我們一天大概能清理、運送200多輛單車到平台指定的地點，用戶每掃走一輛車，我們就有一輛車的錢到賬，平均下來，一天差不多能掙200多塊錢。”早高峰時段，一位在地鐵站附近清理單車的工作人員告訴記者。

下遊運維持續消耗，上遊自行車零部件成本也水漲船高。據央視财經報道，部分自行車企業自2021年下半年開始調價，全線産品大約上漲超15%。今年8月，受國際原油價格和物流成本上漲等多重因素影響，輪胎行業又接連遭遇“漲價潮”，包括德國馬牌、普利司通、錦湖輪胎、山東優盛輪胎等多個國際國内輪胎品牌價格上調約2%—5%。

“共享單車業務過去一直不賺錢，這塊業務本身挺便宜，企業也需要合适時機漲價”，前述業内人士稱。2021下半年，互聯網企業舉起降本增效大旗，共享單車也順勢卷入。丁道師表示，共享單車業務已逐漸由早先的投入期轉入回報期，“回報期就是讓價格回歸一個合理的價格，所謂合理價格，就是讓企業略微有盈利”。

盈利前景看好

但業務增量上限明顯

△ 近年來，共享電動單車行業市場競争也日漸激烈。

價格上調，能否幫助共享單車企業扭虧為盈？丁道師認為，此塊業務可以“拭目以待”。“共享單車作為城市通勤的重要補充，已成為千萬用戶的出行常态，而且自行車出行也與綠色低碳政策導向一緻，價格漲到今天這個級别，加之主要三家的用戶規模龐大且穩定，基本可覆蓋分解運營成本。樂觀估計，大部分企業到明年即可實現盈利。”他說。

哈啰招股書數據顯示，2018年—2020年，哈啰出行營收連續增長，分别是21.136億元、48.233億元、60.443億元；業務虧損逐年收縮，分别為22.075億元、15.046億元、11.335億元。

盈利前景雖可觀，但共享單車業務增量上限已凸顯。一方面，共享單車單次騎行價格天花闆明顯，未來價格漲幅受限。“以後還想再漲價就很難了，最多漲到和公交車差不多”，前述知情人士稱。部分用戶也表示，“起步價在2元以内都可接受，價格再高很難接受”，此次美團漲價後輿情的負面反饋即是證明。

另一方面，共享單車覆蓋城市及單車投放量已達飽和，逐步進入存量管理階段。東興證券研報顯示，截止2022年7月，哈啰、青桔、美團兩輪車業務均已覆蓋全國超過200個城市。早于2018年2月，北京市交通工作會議上即稱，共享單車投放數量已飽和。北京市民對共享單車的需求總量約為172萬—201萬，彼時已超出需求約20萬輛。

早期共享單車“燒錢”搶市場，盈虧難平衡，商業模式以“引流”為主。單車業務服務于各家的“背後靠山”，作為支付或本地生活平台的推廣工具，引流用戶使用平台内其他服務。據億歐智庫，2020年6月—11月，哈啰出行超過50%流量來自于“哈啰出行”小程序。

進入資本回報期，“漲價”并非長久之計。部分行業報告顯示，共享電單車或成新增長點。巨頭已經把目光轉向新的領域。滴滴于2018年創建“街兔電單車”，美團、哈啰電單車投放量均已達200萬。據東興證券，到2025年，美團、滴滴、哈啰三家巨頭共享電單車業務營收均有望超過百億。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!