很多越野愛好者可能都在糾結，是選一台全地形适時四驅車，還是選一台分時四驅車？
也有很多關注上汽大通D90的車友也在糾結，是選全地形适時四驅版本好，還是選分時四驅版本好？
因為最近的網紅-大通D90開啟了一個全新的購車模式-私人訂制，全車除了車架和發動機及車殼之外，其他的東西都能自己選擇，包括這個四驅形式，所以很多車友都在糾結這個選擇。
關于詳解分時四驅，全地形适時四驅，全時四驅的文章已經有很多了，我就不細說了。
簡單概括幾句分時和全地形适時：
分時四驅選擇鍵有：2H-兩驅，4H-高速四驅，4L-低速四驅。
代表車型：牧馬人，大通D90分時四驅版
全地形适時的選擇鍵有：經濟（2H），自動（智能适時4H），雪地（智能适時4H），泥地（4H），沙地（4H），岩石（4L）
代表車型：哈弗H9，大通D90全地形适時四驅版
其中兩者的最重要區别-中央差速鎖：分時四驅用的是牙嵌式機械鎖，全地形适時用的是多片離合式差速器。
在2驅狀态下，扭矩都在主動橋上，動力輸出都是一樣的。
在4驅狀态下，動力要經過中央差速鎖，向從動橋分配，在這裡就有了差異：
機械差速鎖完全鎖止，前後扭矩分配1：1。當車輛轉彎時，不但左右輪因為繞圓半徑不一樣而有轉速差，前後橋繞圓半徑也不一樣也有轉速差，但前後扭矩分配卻是1：1，後輛和前輛一樣有勁，卻走的少，這就必然導緻後輪打滑來釋放扭矩。泥雪砂石等會打滑的路面可以釋放扭矩，但四輪均有強附着力的鋪裝路面就不适合了。
分時四驅ESP為什麼不介入？上篇文我講的ESP車身電子穩定系統，實質是一種對打滑輪制動的功能，當對分時四驅的打滑輪制動時，這種制動會1：1傳送給另一個橋上的車輪，這是非常危險的。所以分時四驅車在4H和4L情況下，ESP是不介入的。
适時四驅适時四驅的前後軸是靠多片離合彈性鎖止，前後扭矩分配有彈性，轉彎時前後扭矩不一樣，就不會出現打滑現象，這樣，ESP完全可以介入工作。但就是因為彈性鎖止，當承受較大扭矩輸出時，或長時間連續觸發四驅，離合片不斷的收放收放，就會過熱而保護起來，強制解除4驅。
綜上所述，越野方面，瞬間脫困能力：分時四驅<全地形适時四驅。承受力和耐力：分時四驅>全地形四驅。
鋪裝路面，分時4驅不适合轉彎，但既然是鋪裝路面，用2驅檔就可以了。極限脫困時怕輪間打滑，打開後鎖就可以了。
所以，如果你是沖着越野去的，推薦選分時四驅。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
