繼續來關注大衆探嶽330的顆粒捕捉器調查。之前，我們的新聞播出了省内外多位車主， 反映這款車如果長時間跑市區，會出現油耗翻倍、動力不足等問題，最終指向車上安裝的顆粒捕捉器。新聞播出後，又有大衆探嶽330的車主聯系上我們，其中就有金華義烏的孫先生。

發票顯示，孫先生是在2020年12月，在義烏恒通一汽大衆4S店購買的這輛探嶽330，裸車183400塊錢。

孫先生：“我是開飯店的，天天買買菜，去菜場和回來路上，也就10公裡左右，來回一共10公裡。買了有5個月左右，就在去年5月份，出現過一次，我就開始投訴了 （當時開了多少公裡）開了4000多公裡。”

孫先生說，後來确認是排氣管上的顆粒捕捉器堵塞了。此前，杭州探嶽330車主童先生把記者拉進了維權群，裡面近五百人，大家是通過編号兩個字的拼音首字母，加地區和車型備注的。從備注看，這些車主來自全國各地。

孫先生：“隻要堵了，油耗基本在百公裡18-20升，城市裡面基本不能開，他跟我說低溫，短途，都容易觸發這種條件，可是買這車都是市區代代步用。”

義烏恒通一汽大衆4S店服務經理 金鵬程：“因為我做售後服務的，我根本不知道賣了多少輛（那有多少這樣的車主反饋，出現過高油耗，動力不足的問題）這是有客戶進行反映的，但是具體有多少，這個我沒進行統計過（這比例高不高）不高，因為這些隻有在低速行駛，或者說低溫情況下，短途行駛的，才會有這種現象，正常行駛的車輛是不會有。”

孫先生說，他的車曾經也出現過渦輪增壓被燒紅的情況，和先前車主們提供的視頻類似。

記者請4S店把孫先生的車頂了起來，燃油先後經過發動機、渦輪增壓、三元催化，最終來到這個顆粒捕捉器，進行尾氣排放前，最後一次淨化。

顆粒捕捉器就是把有污染的顆粒捕捉到，經過高溫燃燒殆盡，但在低溫情況下，會發生堵塞。

孫先生：“他們說這個要達到800度，還是多少度以上，能把裡面的顆粒燒掉，他說我們短途行駛，溫度不夠，意思就是隻能跑高速。”

義烏恒通一汽大衆4S店服務經理 金鵬程：“（記者：新款的探嶽，也是用的這種裝置嗎）也是用的這種裝置（記者：那低溫情況下，也會出現這種問題）正常低溫、低速行駛的時候，在使用說明書上，也有進行備注（孫先生：那我買的時候，會有告知嗎）使用說明書，這麼厚的一本書，我不可能一項項跟你講解（孫先生：使用說明書，我們隻有買了車，才能拿到）對于客戶來說，産生的困擾，就是存在的問題，但是對于技術角度來說，這個就不算是問題，因為這個屬于技術上特性的東西（記者：那這個你們有辦法解決嗎）目前廠家也在積極研發，讓客戶省心的方法。”

堵塞等級分6級，孫先生提供了照片，說經電腦上檢測，他的車堵塞負荷級為3，但4S店不提供工單。去年10月，一汽大衆廠家對堵塞車輛進行售後，把渦輪增壓附近的隔闆，更換成導熱性能好的金屬闆，并升級系統，但孫先生說問題依然存在。

孫先生：“一開始說你堵了，我就補你油卡，500，堵一次補500（補過幾張）我一共拿過4張，說明我堵的次數也挺多，暫時也沒接到其它方案。”

之前有車主質疑，大衆探嶽330采用的是國五發動機，顆粒捕捉器就相當于給發動機戴口罩，根源還在發動機上。還有車主質疑，探嶽330的顆粒捕捉器距離發動機太遠，導緻裝置溫度流失。

浙江一汽大衆4S店服務總監 李芳：“我們關于 探嶽330車型發動機，已經跟一汽大衆廠家，确認了，探嶽車型的發動機，是國六的發動機，第二個是關于我們問到，探嶽顆粒捕捉器，是不是因為車型太大，顆粒捕捉器太遠，導緻溫度不夠造成的，和一汽大衆廠家已經确認了，主要原因是探嶽330的顆粒捕捉器，主要是采用積極再生淨化的策略，所以在城市工況下面，就激活了這個再生程序。”

一汽大衆方面說是仍在研發新的解決方案，孫先生要求按原價退車，目前還在和4S店協商。那麼，廠家在說明書上标注了，這還算不算問題呢？先前，記者已經把問題反映給了一汽大衆，廠家客服表示相關問題隻能通過郵件反映，記者發出郵件後，事後，還沒有收到相關回複。

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