□趙豐

近日，貴州一公交車駕駛員開車時不僅未系安全帶，還低頭看手機，40秒的視頻裡低頭竟有11次。目前，該名司機已被公交公司解除勞動合同，交警部門對其違法行為進行了相應處罰。

當下，開車看手機很普遍，“低頭族”數量不可小視，其危害性更不可小觑。中國司法大數據研究院發布的“機動車交通事故責任糾紛案件分析報告”顯示，開車玩手機是三大車禍原因之一。如果車輛按時速60公裡行駛，從低頭到擡頭，大約需要3秒時間，當發現前方有情況時，駕駛人反應時間是0.02秒，按此計算，車輛至少會“盲開”約50米。如果是讀寫信息，駕駛人視線離開前方道路的平均時間約4.6秒，發生事故的概率是一般情況下的23倍。道路交通安全相關條例、法規明确規定，駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛行為。對此類違法行為可處200元以下罰款并記兩分。但駕駛員意識不到位、監管難等，導緻駕車“低頭族”治理還存在不少問題。

當然，治理需要過程，但連一些公交車駕駛員也加入了“低頭族”行列，時常出現在新聞報道中，甚至還引發了一些交通事故，則不能不以迅疾手段予以嚴管。因為公交車駕駛員承擔着公共交通安全的重要責任，要為一車乘客安全負責，也要為道路行車、行人的安全負責。連他們也做起“低頭族”，置公共安全于何地？

以更嚴力度治理駕車“低頭族”，有必要先從公共交通着手。

夯實公交公司管理責任，主動加強監管手段和力度。公共安全無小事，如果不重視行車小問題，則可能引發大事故。除了培訓提升駕駛員的安全意識，技術手段監管也很有必要。在北京、蘇州等地公交公司設有“遠程稽查”崗位，實時監控駕駛員的不良駕駛行為，可錄像取證，第一時間轉遞給車隊管理人員，對犯困、接打電話等違規行為及時通過喊話或特殊鈴聲提醒。目前，技術手段已非難事，關鍵是配套好，讓它真正發揮作用。

切實加強、鼓勵公衆監督。公交車行駛時，乘客與駕駛員的安全是綁在一起的，不良駕駛行為損害的是每一個人的安全。對此，很多市民已意識到，此次貴州公交車駕駛員的問題就是乘客拍視頻才引起重視。5月初，福建甯德一位市民也舉報了一名公交車駕駛員開車時低頭玩手機。車上人多，為避免“搭便車”現象，可以獎勵首個舉報人的形式鼓勵公衆，提高他們監督公交車駕駛員的積極性、主動性。

更嚴格處理此類不良駕駛行為。相關主管部門升級技術手段，通過固定“電子警察”進行抓拍後，要提高處罰力度與處罰形式，比如上路口屏幕“黑榜單”、加大通報範圍。開車做“低頭族”的公交車駕駛員，由公交公司立即解除勞動合同。同時，還要追究公交公司的監管責任，加大處置力度。

司機看手機，誰來看路？某些公交車駕駛員也做起低頭族，怎麼得了？沒有安全感就沒有幸福感，對“低頭族”嚴管才是厚愛。

無論外界如何提醒，最重要的在于司機個人的自覺。隻有每個人将交通安全銘刻于心，心懷對生命的敬畏，将家人的叮囑放在心底，避免僥幸心理，把“安全至上”的意識放在首位，才能真正減少因手機造成的交通事故，減少不必要的人員傷亡。

（記者 趙豐 實習生 葛雨涵 苗曉蓉 報道）

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