在美國SUV市場呼風喚雨的福特探險者，引進國内銷售之後，并不在大賣特賣範疇之内，和同價位的豪華品牌産品比起來，算是出街率比較稀少的非豪華品牌進口車型之一了。

因此從調性選擇層面來看，探險者的中國客戶們，無疑是那些追求生活品質、有美式情結的中産階級。當駕仕派拿到2017款探險者進行體驗時，面對這款探險者車系第五代産品的中期改款作品，美式的剛猛氣息撲面而來，而2017年款車型的外觀内飾幾乎沒有出現改動，區分運動版車型和其他版本車款的主要特征依然在于中網設計，運動版采用了全黑的設計，而鉑金版車款使用的是常規的鍍鉻中網。

非要用冰冷的車身參數數據作對比的話，估計同級别裡可能隻有别克昂科雷能壓探險者一頭，要知道在米國，連警車也指定要使用探險者，小到貼罰單大到抓罪犯，本身自帶戰略震懾氣場，見了探險者犯了事兒想跑估計都腳下發軟，再加上車型本身具有出色的性能和齊備的配置，能在美國SUV銷量榜單上走紅十幾年，真心沒毛病可挑。

至于其他地方的變化，2017款探險者主要是針對配置進行了補充，考慮到城市中産人群的用車日常，新車全系搭載了福特最新一代的SYNC 3車載互聯系統，并支持蘋果CarPlay功能。

毫無疑問，CarPlay是這套車機的核心，隻要連接USB接口即可實現使用。另一點的進步在于SYNC的操作平台從微軟系統換到了黑莓QNX平台，流暢性和人性化都有了明顯提升。同時，新款探險者全系标配電動尾門，這對于那些長期買買買之後提着大包小包來到車尾進行物品放置的女性朋友來講，這個功能的友善度應該是新款車型裡第二高的。

友善度第一高的地方，是遍布全車的USB接口，你能在探險者的前後排找到6個接口之多，對于我這種手機電量恐懼症患者來講，這是安全感的最高級來源。最後，在運動版車型的基礎上，探險者新增了之前鉑金版車型所搭載的功率為500瓦的索尼音響。

當然也有一些槽點。例如探險者的空間、尺寸、配置雖然都達到豪華車級别，但是前後排座椅坐墊的長度顯得有些捉急，如果駕乘時間比較久出去跑長途的話，乘員的大腿會提出抗議，此外探險者在第二排座椅上布置了液晶顯示屏，不過分辨率有些跟不上時代了。

動力系統維持了不變，依然主打2.3T和3.5T，Ecoboost系列發動機的剛猛人盡皆知。但2.3T車型的動力響應沒有美系車那種笨重感，駕駛起來相對輕快，6AT變速器盡職盡力，為了拖動這個大塊頭想盡了辦法，和發動機配合起來，也是十分娴熟的了。

而替換掉老款3.5L自然吸氣發動機的3.5T V6車型讓人産生的興趣更大，如今算是稀有的大排量車型，這台3.5T發動機的初段出力感受和2.3T車型非常相似，本以為它會有往前蹿的運動之勢，但在公路上的表現還是很克制的，隻有油門深踩一些，它才會露出“原來你這麼暴力啊？！”的鄙夷神情來給于反饋，所以如果是初次接觸，你不覺得這是一台藏了356馬力的功率輸出的怪物。而且不會出現動力遲滞的現象，動力儲備有種“要多少給多少”奢侈感，這也許就是不少人依舊對大排量車型抱有情懷的原因。

拿去野外折騰必不可少，這對于全系配備四驅的探險者來說，一般的輕度越野路可以輕松應對，再加上全景影像、盲區監測等輔助功能，探險者的可玩性還很高的，在一些碎石路面和涉水路面時，探險者的路感傳遞很清晰但不擾人，減震阻尼剛剛好，也就能為駕駛者提供所謂的“駕駛信心”。

駕仕小結

這一次的體驗下來，更加确定如探險者能在美國賣得飛起的原因：塊頭夠大，更加在意細節，動力儲備豐厚，能應付絕大多數越野路況。

探險者之所以在中國處于認知需要提升的階段，大概是價格使然，加上它身上那種偏硬朗、越野的車型氣質在娘炮遍地的國内SUV市場别具一格，這樣的美式神車保有量不高也不奇怪。然而這些都不重要，這款車真正的客戶人群和畫像十分穩定，其用車口碑一直以來都處于可控序列中。所以那些決意下手探險者的客戶，往往不會出現出現糾結之情，内心早就做好了選擇。如果是愛家一定會買，任評測機構再怎麼分析市場前景都是徒勞，一款車若有死忠追随，已是幸事。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人袁夢泉。

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