時間回到20世紀90年代初，當時改革開放步入第一個十年不久，中國市場經濟發展勢頭十分迅猛，可謂片地都是黃金。我父親是這段紅利時期的受益人之一，他在1991年來到了“世界工廠”——東莞，開始了創業之路。

90年代的東莞

經過六年不分晝夜的拼搏，他通過玻璃生意賺到了第一桶金。1997年，那部紅色的桑塔納2000成為了公司的第一台公用車。還記得我最喜歡拿它的鐵将軍牌遙控器來吓唬路人（喇叭會響）...

2000年，伴随着業務的不斷發展，生意蒸蒸日上，公司也從百來平方的街頭小店，一下子變成了占地過萬平方的工廠。同年，公司購入了第二輛公用車——大衆捷達，該車購買當日我也有份去，試乘時電動窗還被我弄壞了，一位金發碧眼的外籍工程師負責檢修，時年6歲。

可以說，這兩輛皮實耐造的大衆車為公司的發展立下汗馬功勞，尤其是那台捷達至今仍在為公司服務，已經差不多20年了，同時也啟迪了我對汽車的熱愛。

這就是我和大衆，和捷達，結下的一段緣，一段故事。

其實捷達本身就是一段傳奇，一段故事，它的“前半生”打破了多項記錄。

1991年，第一輛國産捷達（A2）下線，其基于第二代高爾夫打造（可把捷達視為三廂高爾夫），因為造型方方正正，辨識度特别高。在那個桑塔納都要20萬的年代，捷達性價比更出色，“僅需”15萬左右便能到手，更容易走進千家萬戶。

有意思的是，1984年便已經在歐洲面世的捷達A2，來到中國後，一生産就是22年時間，雖然期間經曆了數次改頭換臉，但本質上還是在A2那套底盤的基礎上修修補補而來的。

第一次是1998年，一汽-大衆借鑒了帕薩特B4的設計推出了大改款，并成為國内第一款裝配5速變速箱以及第一款配備20V多點電噴發動機的車型，同時也是國内第一款安裝ABS的國産A級轎車。

第二次是2004年推出的04款捷達，頭燈使用一體化設計，尾燈甚至借鑒了當時大衆頂級車輝騰。此次更新讓捷達成為全國同級車中第一個裝備雙安全氣囊的車型。

2010年捷達再次進行了改款，主要變化集中在外觀，進氣格栅與黑底大燈都與高爾夫6如出一轍。另外該車調整了變速箱的齒比，進一步提高了節油性。

但無論怎麼變，其底子依然是1984年的大衆A2，一直到2013年，國産捷達才迎來了換代，屈指一算已經合計（國内外）生産了29年，可以說是最“長壽”的車型了吧？

2013款捷達

但與其說是換代，2013款捷達其實就是一台尺寸放大的特供版Polo，而正統意義上的捷達卻以寶來和速騰的命名出現。

第四代Jetta A4 即國内2001款寶來

2001年，一汽-大衆生産的捷達A4下線，國内命名為“寶來”，它才是真正意義上的第四代捷達，由于操控和動力好，它還被成為“駕駛者之車”。

第五代Jetta A5 即國内2006款速騰

來到第五代，Jetta的國内命名從寶來又換成了速騰，不過其底子依然來自高爾夫MK5，這個命名方式一直沿用至今。

第七代Jetta A7 即速騰LongWheelBase

長達22年不換代并依然保持熱銷，證明捷達有它成功的可取之處，同時也寫下了許許多多關于捷達的故事，這些故事基本都離不開捷達的皮質耐造，例如：

1996年，珠海出租車司機蘇耀洪駕駛的方頭捷達，在國内首創“60萬公裡無大修”的紀錄。

2006年，吉林長春出租車司機李寶興、何革駕駛着“100萬公裡無大修”的捷達轎車，翻越了唐古拉山，挺進了西藏。

2009年，貴陽的哥湯永明駕駛他的100萬公裡無大修的柴油捷達，駛回長春汽車博物館作永久展覽。

以上事迹都證明了捷達非常的皮實耐用，但并不意味着它不容易壞，畢竟湯師傅最後成為了“捷達技術專家”。事實上捷達并非鐵将軍，它的機械結構雖然簡單，容易維修，但是故障率卻并不低，活生生的例子就是我小時候買捷達王的經曆，那個電動車窗一按就壞掉了。

還有像網上好多前車主分享的那樣，捷達并不是不會壞，而是即使它壞了還能堅持到修理鋪，花點小錢便能快速修好。啊...這不就是咱們現在的五菱神車嗎？

還有，我想現在很多有駕照的朋友都是從捷達學起的吧？被學生各種折磨、挂錯檔、死火都是小事情，沖上路邊，掉坑裡的也不少見，真的是“學員虐我千萬遍，我待學員如初戀”，教練也沒有捷達這麼好脾氣。有次教練給我換一輛奇瑞練手，我還挺不願意的，因為柴油捷達不容易死火，畢竟少死火=少挨罵。

捷達之皮質耐用是街知巷聞的，以至于大量的機關單位、企業單位都紛紛選購捷達作為公務車，可以說捷達的身影滲透在中國社會每一個角落裡，一直持續到今天，堪稱中國汽車史奇迹。

上面說到的都是捷達“上半輩子”的光輝事迹，這是否意味着捷達的光環沒有得到延續呢？

答案恰恰相反，捷達的後半生過得同樣滋潤。以往作為一款産品的捷達車，在今年晉升為大衆旗下一個子品牌，而品牌名字就叫做“捷達”.

捷達晉升為一個品牌，就是告訴消費者現在整個捷達品牌賣的都是低廉、靠譜、性價比高的車型，而不再僅僅局限捷達車這一款産品。而其戰略意義就是為了深挖廉價車市場，說人話就是到自主品牌的陣地來搶生意。

至于效果大家也有目共睹了，VS5一經推出，首月便賣出去八千多台，強得有點離譜。但其實捷達品牌在産品方面并沒多大亮點，轎車VA3就是老款捷達的換标，VS5也是西雅特Ateca的換标，都是換标不換藥的存在，并不是什麼先進的産品。

不過先不先進一點也不重要，捷達從來都不是賣技術的，最重要就是便宜、皮實，我想這就是它熱銷30年的秘訣吧。

大家還有關于捷達的故事嗎？不要害羞了，分享出來吧！我們評論區見。

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