今天我想跟大家聊聊“當年的你，買車都經曆了哪些心路曆程？”以及“如何評價自己的車？”這兩個話題，為什麼會聊它們呢？因為最近我所在的城市，因為疫情的關系大家都隻能暫時居家，無法外出工作。而我趁着這個難得的“假期”，花了兩天時間，将我那輛9代雅閣的車窗控制按鍵損壞這個小毛病給解決了。當我看到它恢複如初的樣子時，一時間讓我想起了很多跟它在一起的過往時光，所以我就想着寫這樣一篇文章，順便看看能不能引起一些共鳴。

我現在開的是一輛2016款本田雅閣2.0L，有的人可能會問：作為汽車行業從業者，你買這台車的理由是什麼呢？其實很簡單，就是單純的想買輛自然吸氣的B級車。說到這裡，就不得不提我曾經（2013年）購買的第一台車——斯柯達明銳。

那台明銳是1.4T版本，買車時自己還沒有入車媒這一行。買之前跟大夥兒一樣，在網上看了很多人的試駕評測，當時給我的感覺是：明銳是一台“動力與油耗高度兼顧”的車，而且品牌曆史也挺久遠的。但是誰曾想到，在後來的用車過程中，這個代号為EA211的1.4T發動機把我弄得非常傷心。總結下來就是低轉沒勁，高轉平台期又很短，渦輪起正壓前後這段時間動力輸出也很不線性，再配合奇怪的轉向手感、硬邦邦的離合器踏闆以及如漿糊一般的換擋手感，整台車開起來堪稱災難一般。所以自那以後，我就決定再買車的時候，一定要買一台搭載自然吸氣發動機的車型。

後來如我所願，又買車了。

準備買車時，我的預算是20萬左右，除了要求搭載自然吸氣發動機以外，還要求新車有如下功能點：自動擋、空間大、駕駛性好、保值率高、故障率低以及顔值方面起碼也要在線。在當時，除了日系三劍客能夠滿足我的絕大部分要求以外，其它車基本上都滿足不了。例如德系帕薩特、邁騰，美系蒙迪歐、君威、邁銳寶XL等，因為這些都是渦輪增壓發動機的車型，所以被我全部給否定了。

決絕的是，天籁跟凱美瑞的外形都無法入我的“法眼”，一個老氣橫秋“大号軒逸”；另一個車尾實在是沒啥設計感，所以就隻剩下雅閣了。

其實在這裡有一個小插曲，就是當時有一款A級車我也有考慮，就是上市即為爆款、火得一塌糊塗的本田第十代思域。我去問了一下東本的銷售顧問，人家直接告訴我加價5000等三個月，加價8000可以一個月内提車，當時我心想沒有優惠就算了，竟然還要加價？那算了吧，我去看看你的老大哥怎麼樣。

就這樣轉頭去了廣本4S店，看了看車，在園區裡試駕了一下，聊了下優惠政策，之後又對比了其它幾家4S店的價格，後來決定還是在第一家店購買，因為離家近，後期保養也方便一點。

來正式說一下這輛車，這台車到目前為止已經有5年時間了，累計行駛了十餘萬公裡，除了發動機變速箱油、電瓶、四濾、火花塞以及玻璃水這些有過更換以外，其它均是原廠件，且車子本身沒有發生過任何故障。就連輪胎、刹車片和刹車油都還是原廠狀态。

這款雅閣是一個中期改款車型，之前那個“大龅牙”版本的雅閣曾一度讓本田背負了“鍍鉻狂魔”的罵名。所以中期改款以後前臉有了非常大的變化，中網的鍍鉻裝飾相比老款車型有所減少，看起來更年輕。

這裡需要吐槽一下雅閣的日間行車燈，買來的時候很亮，但是使用一年以後就變得非常弱了，隻剩下外側一點點光源，這裡需要給明确差評。側面跟車尾跟9代并沒有太大的區别，隻是尾燈和輪毂造型上面做了一些改變，個人認為9.5代的要更加年輕時尚一些，這也是中期改款在設計語言上最明顯的變化。

進入車内，大面積的實體按鍵和中規中矩的設計讓這台車充滿了一絲沉穩和年代感，的确，就連注重商務氣息的全新S級都加入了大量的氛圍燈以及觸控屏，隻能感歎時代真的變了。不過相比較觸屏和語音操作，我是真的更加喜歡這種實體按鍵，特别是常用的空調和音響系統，盲操毫無壓力，這一點對行車安全起到了絕對的保障作用。

配置方面，因為我這輛車是一款低配車型，因此我對它進行了一些改裝，有原廠定速巡航和皮革座椅，現在在配置方面唯一不能讓我滿意的是這輛車連藍牙都沒有，淦！

另外再說一下這輛車的空間，空間絕對是這輛車的亮點，車長4米9，是三劍客當中最長的，所以無論前排還是後排，空間都是比較不錯的。另外整個座椅的柔軟度、貼合度、坐墊長度靠背角度這些做得都很好，空間絕對是讓我滿意的。

OK，說了這麼多靜态方面的感受，接下來再說一說這輛車駕駛起來是什麼樣子的。

首先是動力，2.0升自然吸氣發動機，155匹馬力，零百加速10秒左右，當然這都是新車狀态下官方給的數據，實際上就我個人的用車感受來講，這個絕對動力還是差了一些。由于已經開了6年時間，這輛車的性能肯定是有所下降的，體感加速應該在11秒開外（後面實測，性能較原廠狀态沒有出現任何衰減）。不過好在馬路上絕大部分駕駛員并不會把自己的車開到3000轉以上，所以我這台車即使是11秒的百公裡加速，也能夠遊刃有餘地遊走在城市之中。

在高速和國道上駕駛的時候，動力相對來說就差很多。時常需要kick down把轉速拉到5000以上甚至6000轉以上，讓這台發動機全功率輸出，才有可能超掉前面的車。當然，如果你是一位佛系駕駛員或者對自己車輛性能了解得不是很清楚的話，那麼我是不太建議這樣開車的，并不是說對車輛不好，容易引發交通事故。

比起絕對動力，我覺得這輛車的調校更适合偏日常一點的駕駛風格。搭配的CVT無極變速箱總體來說是駕駛感受很順滑的，深踩油門轉速也會出現類似于有檔位車輛那種降檔拉高轉速的響應，從踩下油門踏闆到動力釋放，中間的響應時間大概有1秒左右，我覺得這個表現是可以接受的。另外日常駕駛在低速的時候，大概在10-25km/h的時速區間，從加速或者勻速丢開油門的時候，車輛還是會發生一點前後拉扯闖動的現象，所以并不是搭載了CVT變速箱的車輛在任何速度區間下，都如絲般順滑。如果真有人這麼跟你說的話，那要麼這個人蠢，要麼這個人壞，要麼就是一個沒開過甚至連駕照都沒有的鍵盤俠，這樣的人有一個算一個。

再來說說油耗，我的用車環境基本就是6分市區，4分高速，平均油耗夏天7.3，冬天8.3，我覺得這個油耗水平還是可以的。這時候有的人就會問了“夏天開空調為啥油耗還要低一點呢？”因為冬天發動機需要熱機啊，而正好我去年冬天由于換了工作，在市中心上班，所以我的車基本上就是家裡跟最近的地鐵站來回跑，可能水溫剛升上來，而這時候就已經到目的地需要停車了，所以冬天的油耗就是比夏天的油耗要高一升左右。

當然這個隻是我個人的用車情況，大家可以拿來作為參考，但絕對不能拿來當做标準，畢竟每個人的使用場景都不一樣。

關于買車、用車方面的感受基本上就是這些，最後再聊點别的，如果有人問我：你後不後悔買雅閣這輛車？我的回答是“沒有”。當然，這個回答是建立在當時市面上能夠選擇的車型之上，不能跟近幾年上市的新車作比較，不然肯定會後悔，因為最近幾年的新車更新叠代速度比以前快了很多。那不後悔的原因是什麼呢？我認為有兩點：

1.耐用可靠，開了6年零故障。去川西高原時，沒有把我落在半路上；

2.保值率高，2016款雅閣6年過後的市場殘值還在6位數以上，就這樣的保值率，還要啥自行車呢？

所以對于現在我所使用的這台車，到目前為止我還是很滿意的。

以上就是我這麼些年買車、用車的經曆了，那麼你們的心路曆程又是怎樣的呢？對自己手裡的這部車還滿不滿意呢？留言區告訴我吧！（大力）

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