當地時間8月7日0930時，特運半潛船旗艦新光華輪在美國新奧爾良外海錨地成功潛裝總重超5萬噸的兩座半潛式石油鑽井平台。這是繼去年祥雲口輪之後，特運半潛船第二次一次性裝載兩座半潛式鑽井平台，也是公司半潛船首次單船運輸重量超5萬噸貨物，創下特運半潛船隊多項新紀錄——

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單船承運貨物重量最重

新光華輪本次裝載的兩座半潛式石油鑽井平台，一個重27,800噸，另一個重28,950噸，總重56,750噸，刷新了去年8月該輪在韓國巨濟島裝載重達40,335噸殼牌Appomattox項目TLP主體結構時創下的半潛船單船承運貨物重量紀錄。

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下潛作業深度最深

按照裝貨作業要求，新光華輪本次裝貨下潛深度最深須達30.5米，為公司半潛船隊曆次下潛深度之最，這也是新光華輪下潛作業的極限深度。

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備艙工程量最大

這兩座半潛式石油鑽井平台直徑分别為117.4米和115.7米。為了承運這兩個大家夥，新光華輪全船加班加點，曆時半個多月，共使用墩木1500多根，角鋼3300多根，小鋼闆和螺釘1500多組，扁鐵1000多條，10米高、10-15噸重的定位柱4根；為了綁固這兩個大家夥，船員還自己動手，制作加高1.3米的STOPPER12個,修平開坡口STRONGBOX60個，為改造STOPPER和STRONGBOX電焊作業的焊縫總長度達368米，完成了公司半潛船隊有史以來工程量最大的一次備艙，并一次性通過驗艙。

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裝載難度曆次最大

此次裝貨克服了天氣海況、作業空間等多重困難：本次作業錨地屬外海海域，天氣海況變化莫測，而潛裝作業必須在合适的窗口期才能完成，對氣象條件要求極為嚴格；按照貨運技術方案，第一個平台裝妥起浮後，新光華輪必須保持在安全深度，方可裝載第二個平台；第二個平台需裝載在艏樓和第一個平台之間狹窄的空檔内，與第一個平台的預留間距隻有6-8米，稍有風浪，或拖輪操作速度、角度稍有偏差，第二個平台就有可能會碰撞到後方的第一個平台或前方的艏樓，作業難度之大可想而知。

面對以上種種困難與挑戰，兩座總重超5萬噸的半潛式鑽井平台是怎樣在港口船長和全體船員的密切配合下安全順利裝上船的呢？

裝貨之前，在公司貨運技術中心指導下，新光華輪船長和大副多次查閱、測算、核實裝載水域水深情況，充分做好各項準備工作。

裝貨期間，新光華輪利用窗口期多次下潛、起浮，反複尋找氣象條件最佳的合适時機。

在第二次下潛到極限深度後，第一個平台在4艘拖輪拖拽及首尾纜繩配合下，順利裝載到位并在起浮過程中穩穩坐墩，接着繼續起浮至設定安全深度26.2米。

與第一個平台的裝載相比，第二個平台的裝載難度可以說是幾何級的上升。因其定位标志在水下，且第一個平台已經裝船，留下可用于騰挪的空間極為有限。裝貨當天，第二個平台在4艘拖輪作用下，經過多次調整緩緩地從新光華輪右舷前方靠近主甲闆，在艏部纜繩作用下，慢慢移動到甲闆前半部指定位置。接着，新光華輪緩緩起浮至貨物坐墩，經潛水員下水摸底探測，确認平台位置準确且坐墩符合要求後，再繼續排水起浮。盡管過程如此複雜和高難度，整個裝載過程一氣呵成，圓滿漂亮。

作為全球最大特種船公司，中遠海運特運在海工裝備運輸領域擁有超強實力。10萬噸半潛船新光華輪是特運半潛船隊的旗艦，是目前亞洲最大、全球第二大半潛船，綜合實力全球領先。自2016年12月投入營運以來，該輪完成的多個高難度運輸項目成為經典案例，在業界引起強烈反響。此次成功潛裝兩座總重超5萬噸半潛式鑽井平台，再次刷新公司半潛船隊多項紀錄，充分展示了中遠海運特運“舉重若輕的實力”和“舉輕若重的精神”。

供稿 | 陳曉軍、吳祿偉

編輯 | 瓶子、以夢為馬

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