什麼樣的機構最受消費者信任？我想答案一定是獨立的第三方機構，不會受到任何制約，如果能夠與自己的利益有關聯那就更好了。而在中國汽車行業衆多機構中，C-IASI中國保險汽車安全指數就是這幾年最突出的代表之一。

其實C-IASI之所以能夠取得大家一直的信任源于它的出身，該機構是在中國保險行業協會指導下，聯合中國汽車工程研究院和技術研究院成立的，也就是說一群汽車保險公司主導，用來制約汽車廠家的機構，這就形成了鮮明的對立面。

再來說說C-AHI中國汽車健康指數，它是由中國汽車工程研究院股份有限公司整合汽車行業、醫療行業、通信行業的研究資源，在國際交通醫學會指導下，發起和主導了 "中國汽車健康指數"測評。

一、中國汽車健康指數的含義

"中國汽車健康指數"基于消費者的用車場景、車内影響駕乘人員身體健康的污染物類别，并結合國内外成熟的測試、評價方法及發展經驗，對國内在售的車輛進行健康評價，旨在向消費者傳遞"健康車"和"健康用車"理念，普及車輛健康知識，引導"健康車"消費。

二、中國汽車健康指數檢測的項目

目前中國汽車健康指數檢測的項目有，車内揮發性有機物VOC，車内氣味強度VOI，車輛電磁輻射EMR，車内顆粒物PM，車内緻敏風險VAR這五大項，為消費者選車購車提供參考，具有很好的價值和意義。

三、為什麼C-AHI沒有爆火

可能在看到這篇文章之前，很多朋友都沒有聽說過C-AHI中國汽車健康指數這個名詞，但是大家對于車内異味和身體健康絕對是非常關注的，這個機構就是将大家無法用語言描述的地方換成科學直觀的數據在展現出來，幾個例子，大家都對氣味敏感，但是氣味的濃度其實也是分等級的，就像碰撞測試一樣，用數據展示不同車型的優劣，用文無第一武無第二來形容是最為貼切的。

至于中國汽車健康指數為何沒有爆火，我認為是大家的關注點還沒有到這個層次，目前我們關心的更多是車輛的顔值，配置，價格，而像安全性，健康環保則顯得不是那麼的重要。不過随着中國經濟越來越高，人均收入越來越高，相信在不久的時間内，就會有更多的人來關注物質以外的層面，到那個時候中國汽車健康指數的價值就會被大家逐漸的了解并熟知，就像現在的C-IASI一樣受到關注。

關于C-AHI是否公正，我們就通過它們在18和19年做的測試來了解一下。目前該機構評測的車型共計28款，其中在車内揮發性有機物VOC和内飾氣味強度VOI兩個項目評分最低的有小鵬G3，大衆帕薩特，現代菲斯塔，起亞智跑，其實大家隻要是了解過這幾款新車的朋友都知道，當進去這幾款車裡時那個氣味實在是難聞，這也從側面說明了該機構在評測方面的公平和公正性。

由于車型衆多，我就不在這裡一個一個講解了，直接上圖。

細心的朋友可能已經發現了，大衆帕薩特成為所有28台車裡綜合評分最低的車，繼C-IASI後再次取得評測機構的最差成績，真是"可喜可賀"，在安全和健康兩個方面，大衆可真的做不到"大衆"啊！

總結:我在這裡不是為C-AHI打廣告，因為在一分鐘了解這款車的價值觀裡，隻要是對消費者和市場發展具有推進和貢獻的事物我們都會去宣傳它，目的就是讓中國汽車行業能夠得到更好的發展，衡量一個國家是否強大的一個标準就是看它的制度是否完善，我相信中國汽車市場會越來越高，中國消費者會越來越幸福。

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