雅馬哈MT-125是一台昂着頭走路的車。為什麼這麼說？因為它外形靓、價格貴、配置高，而銷量還好，自從2014年上市以來，總銷量已超過36,000輛。它在同級中有着舉足輕重的地位。

2020款MT-125更是追加了更高配置，車型更成熟，造型更耐看。包括儀表、加油口蓋、腳踏甚至火花塞等細節部位都力緻做到更精緻、更好用。

引擎優化

2020 MT-125搭載與2019款相同的124.45cc，四沖程，DOHC，4氣門，水冷單缸引擎。淘汰了舊引擎的單頂置凸輪軸齒輪，平移了YZF-R125上的VVA（可變氣門正時系統）。最大功率14.8馬力@ 10,000rpm，峰值扭力11.5Nm@ 8000rpm。

盡管峰值扭矩比2019車型要少一些（原為12.3Nm@8000rpm），但雅馬哈表示，随着VVA系統的植入，重塑并優化了扭矩曲線，在此過程中将轉速範圍增加了1000rpm（原為14.8bhp@9000rpm），仍保持了14.8匹的最大功率。扭力輸出持續時間更長，轉速更大，扭力分配更均勻，體現在實際操控上，便是動力儲備更充足。

所以說，MT-125排量雖小，卻是一台充滿活力的車型，靈活機動，樂趣多多，從3000-8500rpm，加速一氣呵成，極速可達128公裡/小時。引擎震動抑制非常不錯。這完全得益于其可變氣門正時系統的應用，該系統在7400rpm時激活，凸輪升程增加，使動力輸出持續時間增加。對引擎動力高效輸出大有益處，當然對排放達标的貢獻也不小，符合Euro5。

底盤組件優化

為了達到懸架質量、敏捷性和穩定性三者之間的最佳平衡，重新調整了底盤各組件，因此，整車重量比上代增加了幾公斤。

MT-125的底盤基于YZF-R125改造而來，采用鋼制的Deltabox鑽石型車型，鋁合金後搖臂。相較R125，其1325毫米的軸距更短，26°前傾角更小，所以獲得了更穩定的轉向和更敏捷的彎道操控性。

前懸吊采用KYB 41毫米不可調節倒置前叉，後懸為KYB單槍避震器，預載可調。

制動方面采用了雙通道ABS，前制動為292mm單碟，配四活塞卡鉗，後制動為220mm碟，配單活塞卡鉗。

新車延用抓地力出色的Michelin Pilot Street（米其林）輪胎，輪毂還是17英寸，前輪胎保持110/80規格，但後輪胎由130/70變為140/70。過彎穩定性有所增強。

騎行品質有提升

2020 MT-125的最重要改變是使其與MT系列更加接近，包括外形和騎姿，延續MT家族式設計語言，車型輪廓和騎行三角類似瘦身的MT-09。座高依然保持810毫米，車把增高，腳踏前移，膝蓋更容易夾擊油箱。整體騎姿在保持适當的運動街車該有的運動姿态的情況下，又提升了舒适度。

座椅長度縮短，由分離式座椅變更為一體式，從而将尾燈移至後座末端。如此，後段線條顯得更加利落。

新車采用了矩形LCD儀表，布局更現代，強光下可讀性增強。顯示包括可變氣門正時系統啟動标示、實時油耗在内的所有車輛信息，最重要的是增加了擋位顯示。前照燈系統也作了更新，采用LED中央獨眼大燈，兩側為一對行車燈，比前代更時尚動感。

新款MT-125的騎行品質得到了較大改善，騎行三角更加舒适，懸架、輪胎、車架以及轉向裝置無均得到重新調整，性能更優，質量更佳，操控更流暢。另外，MT-125植入了滑動離合器，離合拉杆輕快無比，制動時後輪胎鎖死和顫動的情況大大減少。這個配置在同級中較為少見，大大提升了騎行品質。

油箱及油耗

油箱容量由前代的11.5升降低到10升，原因是空氣濾芯空間增大，壓縮了油箱體積。作為補償，重新設計的油箱向上隆起更高，更彎曲，膝蓋上方部位也更寬。這有助于腿部夾擊油箱。儀表實時油耗顯示為每100公裡2.6升，兩次加油之間的裡程大約為320公裡。實際上，再行駛50公裡也無妨。

車身配色包括藍色、黑色、灰色/紅色。

此車什麼都好，就是價格不友好。在同級中售價偏高。國外售價約合4萬元，比同級KTM/鈴木/本田/川崎/阿普利亞都要貴。看它的質量和銷量，它真有貴的本錢。

引擎形式：4氣門，DOHC，具有可變氣門正時，水冷，單缸

容量：124.5毫升

缸徑×行程：52.0毫米x 58.6毫米

最大功率：14.8馬力@ 10,000rpm

峰值扭力：11.5Nm@ 8000rpm

最高速度：128公裡/小時

油箱容量：10升

油耗：2.6升/100公裡

續航裡程：320-370公裡

車架：鋼鑽石型車架

前懸架：41mm KYB倒叉，不可調節

後懸挂：KYB單槍避震器，預載可調

前制動：292mm單碟，四活塞卡鉗，ABS

後制動：220mm碟，單活塞卡鉗，ABS

前輪胎：110/80-17

後輪胎：140/70-17

前傾角/拖曳距：26°/95毫米

軸距：1325毫米

座位高度：810毫米

整備重量：140公斤

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