提起本田Type-R，老車迷一定會想到當年紅極一時，風頭無兩、橫掃場地賽車和地下賽車的Integra DC2和DC5，這兩個響當當的名字其實是車架代号，就如豐田AE86一樣，玩車人喜歡直喊車架号，好處一是可以直接分辨出所喊的到底是哪一款車的哪一個型号，好處二就是逼格十足。其實DC2特指就是第三代Integra的雙門Type-R版本，是繼本田NSX-R之後，本田首次把Type-R型号的概念放到其他車型身上，所以1995年推出的DC2就是首款Type-R前置前驅性能車，後續在1997年還有了首款思域Type-R（EK9）。

DC2的成功無疑讓本田信心大增，也造就了後續Type-R家族的壯大，更讓紅頭發動機、紅底徽章等元素成為了Type-R系列的标志。而Type-R車型不僅擁有強悍的性能，還兼顧日常實用性，這一點在第三代Integra Type-R車型上就有體現，因為除了雙門版本的DC2，本田還基于四門版的Integra推出Type-R型号，代号DB8。但可能當年車迷們認為三門版更有跑車味道，更符合Type-R感覺，所以四門版的DB8的銷量及名望大不如DC2，有數據指出，DB8僅生産了6000輛。

可能因為DB8過于慘淡，第四代Integra直接放棄了四門版車型，主攻雙門版Type-R（DC5）。但本田并沒有放棄四門Type-R的概念，後續的雅閣Type-R（CL1）、思域Type-R（FD2、FK2、FK8）、乃至最新一代思域Type-R（FL5）均是四門布局。

DB8與DC搭載相同的動力系統，即是代号為B18C-R的紅頭發動機，沖程87.2mm，缸徑81.0mm，排氣量1797cc，壓縮比11.0:1，在B18C1基礎上更換了新的凸輪軸，改用鉻合金碳鋼連杆，鍍钼鋁合金材質活塞，從6度普通火花塞改用7度鉑金火花塞，節氣門口徑從60mm提高至62mm，取消可變式進氣歧管，增加進排氣口徑等等手段。這 一系列操作簡直就是賽車化改造，直接将賽車技術下放到民用領域，最終達成的結果就是升功率破百，以1.8L的排量達成200匹馬力，當年能達到升功率破百的也就隻有法拉利。

B18C-R最大馬力輸出為200ps/8000rpm，峰值扭矩181.4Nm/7500rpm；1998年之後生産的版本更是提升至210ps/8000rpm最大馬力以及186.3Nm/6200rpm的最大扭矩。

除了超強的動力系統，Type-R車型還對車架進行強化，對前後懸挂進行運動化調教，并且配備LSD，匹配5速手動變速箱，輕量化輪圈，Recaro桶形座椅等運動化配置，讓Integra Type-R變成彎道利器，尾部跟随相當積極，也被稱之為最強前驅車。

這是一台1997年的DB8，如果關着車門，你也許未能一眼辨認出這是一台四門轎車，因為這車設計相當了得，采用了無窗框車門，後門玻璃一體化，沒有出現三角窗，如果不是有後門把手，基本與雙門Coupe無疑。這樣的設計，甚至比目前所謂的四門Coupe轎跑還要耐看。

因為兼顧後排空間，所以車頂下滑曲線比DC2要靠後，也沒有跟DC2一樣采用掀背式尾門設計，所以車尾造型與DC2略有不同。

當年的DC2鮮有地出口過美國等地，不過性能方面多少被削弱，外觀造型采用四圓頭燈，馬力輸出不及本田的JDM版本，所以全世界範圍才有了JDM化改裝的套路，也就是通過更換零部件，達到JDM原版的性能。而四門版本隻出口了非Type-R的DB7版本，包括國内也有。

Integra這個車系一直與Civic思域有着千絲萬縷的關系，有點像是思域高端運動化市場的補充，但到了第四代車型之後，Integra再沒有更新，取而代之的是像思域Coupe或者雅閣Coupe這樣的細分型号。現在，廣汽本田用十一代思域的底盤複活的Integra這個名号，中文名為型格，雖然定價上比東風本田思域稍微高那麼一點，但實質上還是同級競品。我們當然不可能奢望在廣本型格上推出Type-R車型，但廣本還是為了打造運動氛圍，推出了手動擋型号，這還是值得點贊的。

而Integra真正的精神續作，其實是讴歌2022年在海外發布的Integra，希望這個車系能繼續發光發熱吧！

這樣一台擁有當年世界頂尖技術的前驅轎跑，放在今天依然非常吸引，而且難得的是這車依然保持全原廠素車狀态，你可以從這車領略到當年本田的制作工藝以及造車理念。一款擁有非凡實力的性能車，不一定是張牙舞爪，也可以說沉穩内斂，擁有四個車門，和人畜無害的外觀。

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