【太平洋汽車網 評測頻道】捷達，一個讓國人異常親切的名字，它代表了一代國人的汽車夢。2019年捷達品牌正式成立，成為了大衆集團下的全新品牌，首款車型捷達VS5也于同年正式上市，它的推出在市場上引起了不小的轟動。不久前，2022款捷達VS5上市，并且做出了全面升級，那麼今天我們就來看看2022款捷達VS5的動态表現怎麼樣。

動力方面，捷達VS5搭載了一台型号為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，這台發動機也服役于大衆集團許多車型上。同時，捷達品牌用了愛信6速手自一體變速箱與動力系統相匹配，舒适性方面要比雙離合更好。

22款捷達VS5在行駛便利性上也有提升，比如新車增加了電子手刹和自動駐車兩項配置。我們都知道在城市中行駛最讓人難以忍受的就是堵車時頻繁的起步，需要在刹車和油門之間來回切換，而有了自動駐車功能，可以大大緩解右腳的疲勞度，再配合上自動啟停功能，在更省油的同時也會讓駕駛者更省力。

而實際開起來，捷達VS5在駕感方面也确實要比大衆同排量車型要平順不少，起步時動力輸出不會出現“剛給油不走，随後動力湧出”那種斷擋感，而且特别是到了峰值扭矩時候的改善格外明顯，整體變得要更加穩定，動力釋放也是更柔和且均勻。

當然，你也完全不用質疑這樣的改變會讓性能有所下降，1.4T發動機的硬實力你大可不用擔心，低速時依舊可以擁有非常充沛的扭矩，隻不過爆發時不顯得那麼“蠻橫”了，用更漸進、綿密的方式取代了之前的生硬。這也是捷達與大衆品牌旗下車型在駕駛上的明顯區别，前者要更符合家用車穩重的風格，而後者會給你一種偏活潑的感覺。

捷達VS5轉向系統的電子感非常強，與大衆風格非常接近，力度輕盈非常好操控，雖然也存在一定曠量，但是車頭的跟随動作不算遲鈍。底盤方面采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸挂，整體調校也是比較偏向家用化，但是繼承了德系車緊緻、有韌性的優點，開起來一點也不會感覺到軟趴趴，會讓你感覺支撐力很強，但是對于路面上的颠簸又會最大程度上給優化掉，不過分軟化的風格會讓捷達VS5擁有更為穩健的操控，能給人非常足的駕駛信心。

0-100km/h加速測試

捷達VS5的靜止轉速可以達到2500rpm，起步初段沒有明顯打滑，發動機轉速攀升很快，超過3000rpm之後提速達到一個峰值狀态，并且會一直續力到結束，後段的續力也沒有明顯衰減，9.7秒的加速對于一款1.4T發動機來說已經不錯了，這還是基于冬季氣溫較低情況下跑出的成績，如果天氣更暖和一些，輪胎溫度上來的話，加速成績會更好。

100km/h-0制動測試

捷達VS5制動踏闆調校屬于前松後緊的風格，很容易就可以把踏闆踩死，而當制動力釋放之後踏闆力度又會變得硬朗。制動力全程都擁有非常高效的表現，36.7米的刹車成績很贊。

繞樁測試

捷達VS5繞樁時也展現出很穩健的操控，轉向軌迹很好預判，車頭及時的随動也讓它的轉向動作很靈敏。硬朗的底盤調校讓VS5在樁桶間的穿梭顯得很遊刃有餘，雖然SUV的高重心會讓車身有明顯擺動，但是反應很快的底盤讓車身回正速度很快，并且外抛的姿态也不誇張，避震可以很有力的頂起外側車身。

2022款捷達VS5身上的德系味還是非常濃的，單從駕駛體驗上看，它與同級大衆品牌的車型沒有什麼區别，一切都是熟悉的大衆味道。但是用了愛信變速箱後，駕感要顯得更加成熟、穩重，整體表現也是更貼合家用車的風格。2022款捷達VS5的價格區域為8.68-11.48萬元，如果你是一個德系迷的話，那麼捷達VS5絕對是性價比的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）

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