9月29上午，随着單根重達1.64噸的鋼闆樁穩穩地插入湖底，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程宜興側湖域段圍堰施工拉開序幕，這也标志着國内在建最長幹線公路湖底隧道——竺山湖隧道宜興段工程正式開工。

中鐵十六局集團341省道宜興段03标段公司 分管負責人 晁軍

“宜興段完工之後，宜興居民前往無錫市區，由原來的一個小時縮短到半個小時，将大大助力當地經濟發展，方便百姓交通出行。”

341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程（即宜馬快速通道）起點位于230省道渎邊公路周鐵鎮南，以隧道形式下穿竺山湖，終點連接S230環太湖公路，路線全長約15.7公裡。

竺山湖隧道東起馬山半島，穿越竺山湖至周鐵鎮登陸，全長7.81公裡，宜興段長4.07公裡，采用圍堰明挖法施工，是全線的控制性節點工程。

由中鐵十六局集團承建的宜興段03标段項目主線全長4.48公裡，按一級公路标準建設，雙向六車道，設計速度100公裡/小時。

中鐵十六局集團341省道宜興段03标段 常務副經理 李世權

“我們03标段主要負責宜興方向往無錫方向湖内隧道1.95公裡、陸上隧道2公裡的施工，在常州水域段與02标段合龍。圍堰是關鍵工序的第一步，29日會完成20米左右的臨時圍堰。接下來，我們預計采用四倉流水作業的方式，在太湖内開展綠色施工。”

竺山湖隧道作為國内在建最長幹線公路穿湖隧道，軟土層厚達12.6m、圍堰斷面達228米，主體結構斷面44米，闆厚1.7米，具有地質複雜、混凝土體積大、超寬斷面尺寸的特點。

為了确保工程實體質量和施工順利推進，項目部精心組織上場策劃，優化施工組織設計和工藝，抽調精幹技術人員優選原材料，有針對性地選用施工設備，從根本上确保了隧道超大斷面大體積混凝土控制其抗裂、防水質量、工程質量和綠色文明施工等。

竺山湖隧道周邊旅遊資源豐富，穿越多處環境敏感區，尤其是太湖區域環保要求特别嚴格，避免太湖水域污染是工程建設的重中之重。

項目部踐行綠色施工理念，在施工組織上下功夫，采取“四倉流水循環-移動島堰法”施工關鍵技術，即一次投入四個倉的圍堰材料，通過圍堰隔水進行抽水清淤、樁基及主體結構施工。

此後每完成一倉，便進行回土、回水作業，逐倉恢複湖面。待隧道全部鋪設完成，外面就恢複原狀，湖歸湖，路歸路。通過此技術縮短鋼闆樁圍堰長度，減少對太湖水域的阻水長度，保持區域内水的流動性，預防該水域藍藻爆發。

此次施工還将采用泥漿分離外運、淤泥就地固化處理、湖面油污隔離、信息化智能監測等技術，在保障工程質量的同時，避免對太湖區域的污染。

在建設伊始，項目部頂着工期壓力跑步上場：克服了征地拆遷困難、臨時用地多、資金壓力大等困難，在8月拿到了第一塊紅線用地和第一塊臨時用地，迅速掀起臨時工程建設熱潮；面對标段内苗木茂盛、河網縱橫的不利局面，主動摸排河流及管線走向，積極與相關單位溝通，制定出高效可行的交通疏解和管線改遷方案，有力地打開了現場施工工作面。

宜興市交通運輸局局長、黨組書記 唐軍

“宜馬快速通道宜興段總長5.9公裡，我們力争在2023年6月份建成通車。建成之後，将大大縮短宜興和無錫、蘇州等地的距離，為錫宜一體化發展、融入長三角一體化都市圈起到一個非常重要的作用。”

宜馬快速通道通過馬山互通可實現與蘇錫常南部高速公路的快速轉換，從宜興周鐵到無錫市區最快半小時就能抵達。

9月15日，宜馬快速通道竺山湖隧道馬山側首次順利回水。

9月28日，宜馬高架全線貫通。

這條錫宜協同發展“大動脈”離我們越來越近啦~

（來源：無錫博報 編輯：依依）

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