去年4月，廣汽科技日用領先的電動化技術成果，吸引了一衆行業人士和消費者的目光。時隔一年，以“科技奔現”為主題的2022廣汽科技日再次如約而至。

钜浪混動模塊化架構、钜浪-氫混動系統以及ADiGO 生态系統的再進化等一系列科技成果的發布，更讓外界對廣汽自主“雙子星”，特别是廣汽傳祺的“混動化 智能化”布局愈發期待，讓我們看到了其戰略背後的雄厚技術儲備。

科技奔現

钜浪混動再引關注

在“雙碳”目标下，面臨百年未有之大變革，以及汽車行業新四化浪潮帶來的挑戰，要在未來的競争中立足，“低碳”乃至“零碳”的發展戰略布局，是車企保持可持續發展的必不可少的動作。

為助力國家“雙碳”目标，廣汽傳祺深耕混動技術十餘載，全面發力“混動化 智能化”的戰略布局和落地。

今年4月，廣汽傳祺就正式發布了全新混動技術品牌——钜浪混動，又在本次廣汽科技日發布了钜浪混動的技術支撐—钜浪混動模塊化架構，構以體系化的技術革新，帶來智能化和電氣化的曆史性跨越。

該架構由混動發動機（E）、機電耦合系統（M）和動力電池（B）三大部分構成，采用平台化、模塊化設計，有着兼容性強、通用性高等優勢，可衍生出4大類别，組成N個不同的動總組合，完美适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV車型，滿足不同用戶的需求。

其中，特别值得關注的是，廣汽傳祺在插混方面正向自研的钜浪混動GMC2.0 PHEV系列，其中就包括将會在今年年内會推出的搭載大扭矩GMC的MPV旗艦車型，純電續航裡程超100km，系統綜合功率達270kW，是可油可電的PHEV車型。

不僅如此，該GMC2.0 PHEV系列，還擁有如最大輸出扭矩可達450N·m；運行過程近場＜90db；滿足10g加速度振動嚴苛要求、EMC整機帶載測試通過Class3、累計台架驗證超10萬小時；以及系統熱效利用率達到95.5%的極緻省油等一衆領先同級的優勢亮點。

此外，在钜浪混動模塊化架構衍生出的4大類别中，不乏有凸顯經濟性的經濟适用型單擋系統、凸顯動力性的動力型功率分流系統、動力油耗兼顧的動力節能型多擋系統等多元混動系統布局，而其中钜浪-氫混動系統因其高效零碳排放的目标而備受外界關注。

該系統是由氫内燃機與廣汽機電耦合系統GMC組合而成，通過氫燃料發動機與雙電機多檔系統的匹配，百公裡的氫耗低于0.84kg，在大幅減碳的同時，以多檔多模式驅動和電機大扭矩輸出的混動技術保障了動力性，達到了真正意義上的乘用車燃料的碳中和。

除此之外，從廣汽科技日上公布的信息來看，采用氫氣缸内直噴技術的廣汽首款氫發動機，已于2021年9月成功點火，運轉驗證時長目前已超12000小時，且該發動機熱效率有望達到44%，真正實現“零碳排放”。

由此看出，在混動化、電氣化時代，厚積薄發的廣汽傳祺，正如今年科技日的主題“科技奔現”一樣，讓我們看到了廣汽傳祺堅定向以科技創新為支撐的科技型企業轉型的力度和自信。

當然，如果說廣汽傳祺技術方面的理工屬性，讓許多人摸不清其量化概念。那麼，基于钜浪混動模塊化架構下打造的影酷則會生動形象地為其證明。

钜浪混動強勢落地

一箱油最長跑出1711km

在今年4月發布钜浪混動技術品牌的同時，廣汽傳祺還一并推出了搭載钜浪混動GMC2.0混動系統的首款SUV車型影酷。

影酷，采用2.0ATK高效阿特金森發動機 钜浪混動GMC2.0混動系統，且該發動機是一款混合動力專用發動機，采用廣汽GCCS高效燃燒系統、最高熱效率為42.1%，超越同級。

而钜浪混動GMC2.0混動系統，采用傳動變速機構、雙電機和電機控制多合一高度集成設計，和目前市面上主流的混動系統相比多了一個擋位，所以在提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動後處于更高效工作區間，使整車的能耗更低，動力更強，其WLTC工況混動系統熱效利用率高達95.5%，同級領先。

在此前舉辦的钜浪混動極限測試上，搭載钜浪混動GMC2.0混動系統的影酷，在橫跨山西、河北、遼甯三省，途徑大同-張家口-承德-朝陽-錦州-盤錦-鞍山-沈陽八市，且全程走國道的情況下，最終以一箱油50L，測得1711km超長續航，以及3.2L/100km超低油耗的亮眼成績。

此外，同樣搭載钜浪混動GMC2.0混動系統的影豹，也以一箱油40L測得1537km超長續航，3.0L/100km超低油耗的優異表現。

至于性能方面，據官方透露，搭載了钜浪混動技術的影酷，綜合功率達到175kW，0-50km/h加速時間3.5s，另外蠕動起步響應快了0.1s，跟車起步響應快了0.3s。

這也就意味着，在每個友商都迫切想達到兼顧省油和高動力的層次時，廣汽傳祺的钜浪混動就已實現了技術落地并奔現。

看來，無論是混動技術的發布與落地，還是混動車型的推出，都是在為了全面落地廣汽傳祺“混動化 智能化”雙核驅動的發展戰略。據了解，廣汽傳祺将通過“豐田THS混動系統 廣汽自研GMC混動系統”雙軌并行模式，全面聚焦混動化，加快推動混動化新車的落地。

而在智能化方面，就以影酷為例，如果說钜浪混動是影酷的第一驅動系統。那麼ADiGO 生态系統的再進化，可以說為影酷的第二引擎智能體驗再上新台階。

ADiGO生态系統再進化

科技傳祺再上新台階

先來看ADiGO 智駕互聯生态系統的升級之處。

此次全新升級的ADiGO智駕互聯生态系統，包含ADiGO SPACE智能座艙系統和ADiGO PILOT智能駕駛系統，聚焦于智能座艙和智能駕駛兩大用戶體驗為核心。

就在6月30日，作為實現全新ADiGO智駕互聯生态系統首發搭載的車型，“未來科技先鋒SUV”影酷再次通過一場智能科技品鑒會向外界展示了自身超凡的智駕“超能力”。

通過搭載廣汽自研ADiGO PILOT的超級泊車，影酷聚合了1000米超遠距離記憶泊車、遙控泊車、融合泊車、一鍵泊出等功能，能實現跨層泊車、窄車位、極限車位、室内外停車場自主泊車，從而徹底攻克了停車難題，讓車主不再為停車犯難。

同時，影酷還實現了L2級智能駕駛輔助能力，具備前碰撞預警功能（FCW）等8項安全駕駛輔助和自适應巡航（ACC）等6項智能駕駛輔助功能，全面提升了車輛的安全性。而在座艙内，ADiGO SPACE也帶來了許多全新的體驗，如智能語音交互、頭枕音箱、手勢操控等功能，為消費者帶來了更加聰明智能的人性化舒适體驗。

可以說，在ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統加持之下，影酷以媲美電車的智駕體驗，為用戶帶來智能管家式的科技體驗，全面滿足了消費者對未來智能用車場景的多樣化需求。

同時，ADiGO PILOT智能駕駛系統還在不斷拓展功能和場景。

從硬件配備來看，最新的ADiGO PILOT配備了多達39個高性能傳感器，且均為業内最先進，其中包括3個智能可變焦固态激光雷達，6個800萬像素的高清攝像頭，并在業内首次搭載紅外攝像頭；另外，它還配備了業内領先的8大冗餘系統，搭載了高性能計算平台等，真正從用戶體驗出發，确保實現全場景的智能出行。

當然，ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統的升級結合，也讓我們看到廣汽傳祺在智能化産品上領先行業的優勢。

如，影酷還搭載了超感交互智能座艙。該智能座艙搭載了行業頂級的高通骁龍8155芯片，用戶可通過智能語音、手勢、人臉或是情緒識别功能，在感受到安全保證的提升外，還能沉浸式感受ADiGO智駕互聯生态系統帶來的有趣的多模交互智能體驗。

我想，從钜浪混動的模塊化架構，到ADiGO智駕互聯生态的構建，再到影酷、插電混動MPV等已經或者即将落地的産品，這就是傳祺在廣汽科技日——“科技奔現”最真實的诠釋。

寫在最後

在“碳中和”的變革當中，新一輪的汽車技術革命，将決定一個品牌乃至一家車企的未來。

而透過今年的廣汽科技日也不難發現，無論是發布的钜浪混動模塊化架構、钜浪-氫混動系統，亦或是ADiGO 生态系統的再進化，無一不在诠釋着廣汽傳祺對于科技的執着。

同時，影酷、影豹混動版的實際落地表現和今年年内即将問世的旗艦MPV，也意味着廣汽傳祺正一步一腳印，通過不斷地自主研發和科技創新，為市場交付高品質車型，告訴我們“無科技，不傳祺”的真正内涵，為大衆展示“科技傳祺”的品牌向上之路。

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