自從輕騎鈴木UU125上市以來，許多人就對這款車青睐有加。雖然跟它的競品豪爵USR比并沒有太多的優勢，但許多人對鈴木的品質依然非常信賴。而獨立鈴木标讓許多消費者更傾向于UU，尤其是鈴木這台宣稱“超級芯”的發動機，更加增強了消費者買合資車的意識。

小編從1992年開始維修摩托車，至今已從業30年，對于摩托車算是有一定的了解。昨天收到粉絲的消息，他說官方宣稱UU搭載了鈴木最新的發動機技術，這款發動機擁有輕量化，低摩擦的特性，并且優化了發動機的燃燒室，提高了燃油經濟性和動力。

對于這些看不到摸不着的宣傳他沒有感覺，想具體看看這台“超級芯”發動機裡邊究竟是什麼結構，有什麼黑科技。

為了滿足粉絲的好奇心，今天就發一篇鈴木UU發動機的專欄，打開發動機撥開雲霧，看看這台所謂的“超級芯”究竟有什麼過人之處。

廢話不多說直接唠幹貨，下圖這就是鈴木UU整個發動機的外觀圖。除了發動機吊耳明顯不同，其他地方與傳統的GY6發動機外觀上差距不是很大。↓

外觀主要區别是UU的發動機吊耳在下方，GY6發動機的吊耳在上方。這是鈴木一貫的做法，這樣做的好處是，相較于上吊耳整輛車的穩定性會有比較直觀的改變，但發動機防震優勢不明顯。

各角度欣賞一下UU發動機的整體細節，外觀設計的比較緊湊，看起來也比較的敦實。

然後由簡到繁一步到位，先掏空發動機内部零件，對比一下鈴木UU的曲軸箱跟普通GY6發動機的曲軸箱有多少區别之處。

雖然外觀上目測曲軸箱許多細節不同，但本質上依然沒有特别大的區别。

然後我們開始從最前邊的缸頭蓋開始拆解，先去掉強制風冷的塑料件，再給你們詳細介紹發動機的内部構造。首先看到的是缸頭内部構造，升級過的一體式缸頭。

相對于GY6發動機的分體缸頭，噪音抑制得到了改善，這算是一個進步。

明顯不同的地方除了缸頭，還有缸頭上最關鍵的配件凸輪軸跟搖臂。它的凸輪軸尺寸跟GY6的比起來要短了很多，而且加大了軸承的型号，這樣的優點是減輕了凸輪軸軸承受到的壓力，增加了耐用度。同時側面延長了正時鍊條的使用壽命，屬于颠覆性的改進。↓

而相對于GY6的普通搖臂，UU的搖臂也升級為更順滑的滾針軸承搖臂。

取下了缸頭，下一步要拆下來的就是UU的缸套。

UU的缸套對比一下GY6的缸套，單純蔥缸套方面來看，UU除了為了适應電噴而做的調整，無論是漲緊器位置，還是正時通道，基本上沒有太多改變。

明顯不同的反而是活塞，鈴木UU為了适應電噴而研發了輕量活塞。裙部的黑色塗層是一種特殊工藝，作用是為了增加耐磨性，同時避免敲缸。

對比一下GY6發動機的普通活塞，區别還是很明顯的。

缸套都取下來了，緊接着就看到正時鍊條跟漲緊器、以及壓條。

UU漲緊器

UU壓條

把GY6的三件套拿出來對比一下，相似率近90%，這個地方沒有什麼驚喜。

現在隻剩下最後一個重要的零件，那就是曲軸。除了細節改動，對比過後依然沒有太多的技術創新。↓

到現在前邊這一套已經拆解完畢，相對于GY6發動機，大的改動在于活塞、凸輪軸、搖臂跟缸頭這些地方。

下邊就開始繼續拆右曲軸箱，先取下風扇罩跟風扇。↓

然後再拆下帶有11個觸發的磁電機。↓

就看到這個非常飽滿，共有16級的發電線圈。

取下線圈，拿下整個右曲軸箱邊蓋。

裡邊就剩了電啟動系統的超越離合器，跟機油泵。

拆完了右曲軸箱，還剩下一個重要的地方——變速系統跟差速器。因為差速器結構變化不大，廠家都會根據發動機的功率做相應的調整，這裡就不再贅述。

傳送系統沒有什麼驚喜，依然是傳統的CVT傳送系統，前移動盤加皮帶跟後移動輪的常規組合。

這一套變速系統跟GY6的外觀上幾乎一樣，隻是做了些許的調整，有圖為證。↓

所以當把鈴木UU全部拆解完畢之後發現，這台發動機并沒有太多翻天覆地的變化，用我們行業内的說法，可以稱之為GY6的電噴升級版，僅此而已。

我是專業修摩托車、電動車的半生寒微，喜歡摩托車電動車的朋友歡迎評論區留言讨論。

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