今天本應是星途攬月正式上市的日子，這幾天的媒體試駕信息可以說是到處霸屏，大家關注的目光時間上都是聚焦于最新的2.0TGDI發動機本身，奇瑞刻意挑選3月18日這一天，其實有其深意，在24年前的今天，奇瑞汽車在蕪湖城北的一片荒灘上打下建廠第一根樁，意義之重大，從一個側面說明2.0TGDI發動機本身的重要性，而就在剛剛奇瑞官方發布了一篇标準的慶生官八股，内容想必大家都能想得到，抒發一下情懷展望一下未來，不過涉及動力層面四代發動機已不算猛料，最讓人大跌眼鏡的是五代發動機竟然已經啟動項目了。

現在先來個看圖說話，把此次官八股的重點提煉截圖出來，首先是1997~2021年，都是3月18日，代表整整24年的建廠曆史（成立時間另說），想想也是感慨，99年春節才見到SQR7160第一批展示車（一共四台），這都二十多年過去了，時光荏苒，歲月可真是把殺豬刀，筆者都成大叔級别了。

而奇瑞獻給24歲生日的禮物就是星途攬月的正式上市，當然真正的意圖還是技術宅的标準思維，說白了最終引申出來的就是2.0TGDI發動機本身，确實十多年前奇瑞是第一個做出2.0TGDI發動機的，并且參加了建國60周年技術成果展，但是由于國标制定的原因，所有的重要部件都力圖要求國産化，這也導緻整個項目完成标定測試，實機裝車出租運營半年以後就銷聲匿迹，時隔這麼多年，2.0TGDI終于再度出山，各種艱辛恐怕也隻有奇瑞自己知道，憑借多年的技術鑽研積累，全新的2.0TGDI發動機披荊斬棘展露出強悍的動力參數，要知道這還僅僅是基礎版本，後期還會推出更多的升級版本，可以确定的高功版和可能存在的混動專用版等（項目随市而動是很正常的，一旦市場環境有變化，項目下馬在所難免）。

本期官八股用料最足的部分就是下圖中的一段話，字數不多，意義非凡，信息含量巨大無比，首先提及的就是第四代發動機，熱效率瞄準41%，奇瑞是第一個在國内标注熱效率的企業，之後開始各家紛紛跟進，現在低于40%的熱效率就沒法出門見人了，忽如一夜春風來，全國車企系數跨入40%的行列，大有強勢登頂的架勢，而奇瑞最新開發的2.0TGDI依然堅守38%的熱效率數值，看起來相比1.5TCI上的37%的熱效率提升幅度不大，但是這台發動機在馬力機測試上迸發的潛力說明奇瑞還是那個實誠的技術宅思維，似乎外界的喧嚣對其基本無幹擾，該是什麼标定數值就力争達到，撐死來個小數點後的四舍五入，但在動力參數層面上依然秉承事實說話的原則。

當然需要提及的是第四代目前掌握的信息應該是型号為SQRG4J15型的1.5TGDI米勒版，去年奇瑞官方招标信息裡已經提及了測試招标的相關信息，說明整機項目進展順利，這也是為何歸屬三代的1.5TGDI發動機截止目前突然沒了聲息的主因所在，很可能是四代的進展大大出乎奇瑞自己的意料之外，整機項目提前的可能性非常之高，因此1.5TGDI（特指三代直噴）下馬的可能性越來越高。

最讓人驚訝的就是後面話鋒一轉，突然提及到第五代發動機也在開發中，“也在開發中”的意思就是項目已經啟動，既然四代發動機的技術研發進展異常順利，由此帶來的五代發動機項目跟進也就在情理之中了，由于進度實在是有些驚人，五代到底采用哪些技術，自然不會多言，但是官八股中提及到兩個有用的信息，首先是預燃室技術為代表的稀薄燃燒，技術細節自己搜索吧，大緻了解一下就是F1賽車技術上的廣泛采用的預燃室（副燃燒室）那種，本田已經采用，所以說奇瑞也隻能算是跟進，但從跟進速度來看，奇瑞追得相當緊，由此也能看出奇瑞這麼多年的蟄伏終于理順了技術研發體系，打牢了基礎，由此跟進速度可以相對提升，熱效率層面依然相對保守，僅僅是瞄準了44%，不算誇張，并且計劃挑戰50%的熱效率數值，這段話本身就體現了标準的技術宅思維，要換别家，我相信，一準是50%熱效率為主打宣傳思路。

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