曾經的神車“途觀”已經逐步淡出大家視野，後來推出的“途觀L”似乎長大了半個級别。那途觀這個級别後繼無車了嗎？并沒有，本文我體驗的大衆途嶽就算是途觀的後繼者。上市一年之後來參加途嶽的試駕活動，來聊下這款車如何做到月月過萬？

【重要的話先說】

>> 途嶽已經上市一年，基本每月銷售過萬，銷量還不錯；

>> 途嶽最大的缺點是沒啥明顯亮點，最大優點是沒啥明顯短闆，很均衡；

>> 2020款途嶽已經上市，配置有所升級，再結合終端優惠，性價比更高。

由于本文試駕的這款途嶽已經上市一年，并非全新車型，再加上裡裡外外非常大衆……恕不再展開聊太多。

不如，先和大家梳理下目前南北大衆SUV的關系；然後重點聊聊為什麼我說途嶽“最大的缺點是沒啥明顯亮點，最大優點是沒啥明顯短闆”？

簡單來說，途嶽是以前途觀的繼任者，定位緊湊型SUV。上汽大衆的途嶽和一汽-大衆家的探嶽并非兄弟車型（盡管都帶“嶽”），探嶽和途觀L都定位為中型SUV。

我們從看起來、坐起來、開起來三個維度來看一下途嶽的表現。

>> 看起來設計成熟穩重，又名“小途昂”

途昂的設計還算比較成功的，開啟了大衆家族“硬派”SUV的風格，看起來更威猛硬朗。而把途嶽和途昂（下圖為途昂X）放一起，你就知道為什麼被稱為“小途昂”了。

途嶽的整體設計看起來比較成熟厚重，很多橫平豎直的線條，挑不出什麼問題，但也沒有太新鮮的亮點。這和大衆其他産品的設計給人的感覺差不多是一樣的。

内飾看起來同樣如此，一貫的大衆風格，甚至閉着眼睛都知道這是輛大衆（不對，閉眼怎麼看？）。但由于途嶽内飾是中國設計團隊主導，可以看出些許不妥協。就比如中控台上的軟性覆蓋和縫線點綴，看起來更具“高級感”一些。

>> 坐起來空間夠大，但座椅舒适性有提升空間

乘坐空間是沒得挑的，我1米73的身高，把前排調好駕駛坐姿後，後排還有兩拳多的距離。

但略顯遺憾的是後排座墊對大腿的承托性不是很好，而且靠背沒辦法調節角度，長途乘坐會有一絲疲勞感，再加上中間凸起較高……這些算是小缺憾吧，但也算不上多麼大的硬傷。

順便說下後備廂空間，對于這個尺寸的SUV，有這樣的後備廂表現沒有問題。而且空間也挺規整，後排支持四六比例放倒。放倒後有個坎，并非純平。

>> 開起來一貫的大衆風格，輕巧平順

是的，平順。本文試駕這輛途嶽為280TSI，即1.4T發動機匹配7速雙離合的版本。不黑不吹，如果大家對大衆的雙離合有什麼質疑和擔憂，比如擔心頓挫得很……還是很推薦大家親自去試駕一下的。

從這輛途嶽的實際表現來看，可以說輕快好上手。方向盤盤身細、力度輕，缺少一些溝通感，但對于一般家用來說（特别是女性車主），上手很輕松。

變速箱響應積極，比如起步階段很快就升2擋，超車時降擋速度也不錯，基本感覺不到頓挫，當然和CVT那種平順程度還是有一絲差距。1.4T的動力（110kW、250Nm），日常城市裡代步個人覺得足夠用了，畢竟油耗成本也是日常一大開銷。

整體開起來也挑不出什麼問題，還是那個大衆味道，好開易上手。

所以綜合以上三點看下來，能發現途嶽有多大短闆嗎？貌似并沒有。又能發現哪裡很厲害，比競争對手都牛的亮點嗎？貌似也沒有。或許隻能用“均衡”來形容，也許這就是大衆的“套路”，來滿足追求均衡的消費者“不會錯”的購車決策。

不過在均衡之外，我也發現了途嶽上幾個還不錯的細節設計，快速和大家提一下：

好了，以上就是關于這輛途嶽和大家的簡單分享。一貫很大衆，很均衡。如果你手握小20萬的預算，這輛途嶽不知會不會是你的菜？

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