第八代高爾夫，8個月時間，跑了7000公裡，關于這台車使用上的好與壞，今天給大家做一個小小的彙報。

首先說說外觀。

我這台是PRO版本，前後杠和輪毂的設計與R-Line版本會有不同。不過這幾個月下來，我竟然越來越喜歡R-Line的外觀了...

但R-Line版的指導價相比PRO版貴1.6萬元，超了預算，所以當時就想着後期再更換全套R-Line套件，畢竟在一些二手平台很容易買得到。

對了，選擇“錳石黑”車漆的也要格外慎重，因為車身經常會積灰塵，不耐髒，可能得經常洗車。

後包圍全系都是裝飾隐藏排氣（除了GTI），，也就是大家說的假排氣這點也沒得吐槽的了，人家幾十萬的奔馳奧迪都是假排氣，我這區區一15萬級高爾夫用假排氣也是很正常。

8代高爾夫強調數字化。

在車内最能體現得到的，就是聯屏設計和大量觸摸式按鍵，包括天窗、車燈、空調等都是觸摸式功能按鍵。

車機速度是這一代高爾夫飽受争議的地方，說它很卡倒不是，反正就不能叫順暢...而且很多按鍵一定要點得很精準才能成功，開車的時候可能用着不夠方便了。

PRO版本不選裝“智慧互聯包”是不會有CarPlay的，但不知為何我這台出長就有。（狗頭）

感覺薅了一回大衆羊毛。

日常中我使用CarPlay的時間很多，包括導航和聽歌都用，唯一遺憾的是它并不支持無線連接。

不然的話，和下方的無線充電面闆搭配去用，這樣會好很多。

另外，八代高爾夫的空調界面隐藏在第二級菜單裡，每次用都得點開。雖然設有頁面快捷鍵（下方CLIMA位置），但我依然更支持實體按鍵，或者能直接操作的空調區域。

這代高爾夫的軸距和舊款是一樣的，都為2631mm，定位緊湊型車。

說實話，這幾個月下來我真的覺得後排有一點點不夠用了，特别是載着家人的時候。

也不是說坐不下，隻是橫向縱向空間确實有一些壓抑。

如果這台車隻是兩個人用，或者一家三口用，那其實完全沒問題的，（當然前提是身高情況夠用），甚至是和朋友出遊也夠用，小空間能拉近親密距離。

但要說經常載父母或者有5人出行需求，那這台車顯然不符合，要空間大可以選價格相近的速騰、探歌等等。

對了，PRO版也支持10色氛圍燈，重點是細膩程度真的很贊，所謂的大衆高級感這些也算吧？

後備廂我并沒有特意去收拾幹淨，主要就是想展示最真實的使用情況。

臨近春節，尾廂也要放點年貨箱子之類的，這380L的常規容積對于我來說是夠用了，日常更多拿來放零碎雜物，但如果有儲物剛需的，肯定是選三廂轎車更實用。

實測了一下0-100km/h加速...

雖然這台車有S擋，但試了幾次，發現起步反應竟然還沒D擋來得快。

于是在溫度16℃、關閉電子穩定系統、D擋、車裡一共兩個人的情況下，測得0-100km/h加速8.8s...

而官方給出的數據是8.6s，比實測的也沒快多少，畢竟我車裡還多坐了一個人。

成績肯定是不太滿意的，但我知道因為八代高爾夫是國六排放車型，都加了顆粒捕捉器，和國五的同款1.4T 7擋幹式雙離合車型比較，是要慢那麼一點。

而且，這台車開起來的感覺并沒有8.8s這麼慢，特别前段提速挺帶感的，市區裡用車完全能滿足，變速箱反應也很快！包括超車、急加速等等都很ok，甚至我很少有機會切換到S模式。

再來說說轉向和底盤的感受。

這台車的轉向力度是默認的，不能調節輕重。即便如此，我覺得是剛剛好，無論對于男生還是女生應該都能接受的。

轉向手感和質感都很好，回饋力度的調節也能帶來穩重感，而且方向盤轉向的電子味并不重，加上45扁平比的輪胎，路感比較清晰，個人認為它更适合追求駕駛樂趣的人群去開。

底盤素質真不賴。

高爾夫作為全球車，它的底盤調校依然能應對國内的特殊路況，厚重感相當好，在15萬級合資車裡，我認為它的底盤水平能排在前三。

從避震調校就能看到大衆的功底，該軟的時候軟，該硬的時候硬，避震的總體行程不算長，遇到起伏跌宕的路面，都能控制得當。

甚至從我的個人感受出發，8代高爾夫的底盤能媲美一些合資B級車，特别是日系B級車，大衆底盤的韌勁會更明顯。

這年頭花15萬買高爾夫，後悔嗎？

很多人都問過我同樣的問題，其實我依然堅持着自己的選擇。

15萬級别是一個很龐大的市場，大家都想花同樣的錢買來更多的東西，但事實上哪有十全十美的車？

像這台八代高爾夫，兩廂緊湊型車犧牲了車内空間，但能換代更好的靈活性、厚重感、精緻感等等。

總之，買車得具體到每個人各自的需求，自己喜歡才是硬道理。

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