衆泰算是中國品牌裡的“高産戶”，旗下的“T系列”先後推出了T600、T700、T300、T500和T800。衆泰T500作為唯一的緊湊級SUV，其“6.98-12.38萬元”的售價區間吸引了不少準車主的目光。今天，我們就打開T500的發動機艙，對它的動力總成以及零部件進行一番剖析。

“将發動機艙罩起來”在目前中國品牌裡是比較流行的做法。這樣做的好處主要是讓整個機艙看起來清爽規整，也能起到一定隔音隔塵的效果，不好的地方在于，一旦你想要進行維修或者更換零部件，拆卸起來比較麻煩。

T500機艙内蓋闆的固定螺釘/螺栓共有4種、數十個，也就意味着你需要4種工具才能将其拆卸完畢，并且需要兩個人互相協助完成。在筆者看來，這種做法既不節約也不實用，還會徒增成本以及帶來諸多不便。

衆泰T500搭載的1.5T發動機，型号為TNN4G15T，由安徽銅陵銳展科技（與衆泰一樣，是鐵牛集團全資子公司）研發和生産，但仍舊可以看做是在三菱發動機的基礎上改進而來的。這台發動機采用了多點電噴技術，其最大功率為115kW（5600rpm），最大扭矩為215Nm（2000-4000rpm）。

無論參數表現還是技術水平，衆泰的這台1.5T發動機，跟長安、長城等主流大廠最新的1.5T發動機相比還是存在一定差距的。

ECU又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，它可以控制噴油、進氣、點火等各種關鍵參數，是發動機控制系統的核心，可以看做是發動機的“大腦”。T500發動機的ECU為博世出品，博世公司是世界上最大的汽車ECU供應商之一，其産品技術含量較高，質量穩定可靠，很多中國品牌都有采購。

渦輪增壓器為甯波豐沃渦輪增壓系統有限公司出品的“沃風VT01”增壓器。這款渦輪增壓器并無什麼技術亮點可言，屬于比較“入門級”的産品，在不少中國品牌自主研發的小排量增壓發動機上有采用，例如吉利新帝豪的1.3T發動機、海馬S5的1.5T發動機以及北汽銀翔的1.0T發動機等。

燃油供給系統則是由聯合汽車電子有限公司(簡稱UAES)提供，該公司成立于1995年，是中聯汽車電子有限公司和德國羅伯特•博世有限公司在中國的合資企業。所以，這套系統也可以看做是博世出品。

點火線圈作為點火裝置的核心部件之一，可以将車上的低壓電變成高壓電，再通過火花塞點燃氣缸裡的混合氣體，其性能的好壞可以直接影響燃燒品質，進而影響油耗。T500發動機的krk點火線圈由北京慨爾康科技發展有限公司生産，在鈴木以及不少中國品牌車型發動機上有采用。

與此同時，T500發動機上的多數傳感器均采用的是博世的産品。

發電機由湖北神電提供，該公司擁有湖北神電汽車電機有限公司和湖北德爾福汽車電機有限公司兩家中外合資企業。其産品的國内市場占有率一度保持領先，一汽大衆、奇瑞、吉利、東安、玉柴等均為其國内主要客戶。

衆泰T500搭載的6AT變速箱由東安汽發（DAE）提供，該款變速箱是東安汽發于2017年推出的，曆時六年打造而成，堪稱中國第一款6AT變速箱。目前看來，該款變速箱在T500上的表現還是相當不錯的，具體可靠性如何尚需時間的檢驗。PS：東安之前一直在為三菱的5AT、4AT代工，憑借着這個底子，東安造6AT要比很多企業要容易一些。

蓄電池是浙江巨江電源制造有限公司生産的“鴻雁”牌免維護蓄電池，容量為60Ah，對于T500這一級别的SUV而言是足夠的。鴻雁在蓄電池領域屬于知名品牌，但相比瓦爾塔、駱駝、風帆等大品牌任然存在一定差距，當然，鴻雁同類産品的價格往往更便宜。

衆泰T500搭載了博世的ESP9.1版本，它同時兼備了ABS防抱死、ASR牽引力控制、EBD制動力分配、EBA制動輔助燈15項子功能。博世9.1版ESP已經推出多年了，目前來看屬于比較“工薪階層”的配置，但性能對于T500而言已足夠優秀。PS:博世ESP的最新版本為9.3版。

衆泰T500的1.5T發動機畢竟是在三菱發動機的基礎上發展而來的，技術水平與性能參數都比較一般，不過其搭載的國産6AT變速箱在平順性以及邏輯性方面的表現都不比較不錯。另外，縱觀T500發動機艙内的配件，基本上是遵循着“盡量用國産”的原則來進行采購的，但涉及到ESP或者ECU這些高技術零部件時，又不得不使用博世這種大廠的産品，總體而言，可以用“一分錢一分貨”來定調。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!