5月5日14時許，虎門大橋橋面發生起伏晃動，振幅較為明顯。廣東省交通集團今天（6日）淩晨通報：專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是，沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，産生了橋梁渦振現象。

今天上午，虎門大橋仍處于斷續起伏狀态。視頻來源/知東莞

今天淩晨大橋仍然震動

據央視報道，昨晚9時50分左右，通過監控畫面看到，虎門大橋仍有一定的抖動。另據新華網報道，6日淩晨，記者在虎門大橋管理中心實時監控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

6日上午，廣東省交通集團官方微信公衆号“廣東交通集團”通報稱，廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國内12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，産生的橋梁渦振現象。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。

水馬已拆除，恢複期比較長

對于“虎門大橋連續出現抖動”的情況，6日上午，廣東虎門大橋公司工作人員回複，目前，已經拆了橋面上的水馬，因為恢複期比較長，所以還有抖動。正常來說，這樣的抖動對橋面結構無影響，具體還需專家進一步分析研究，有結果會對外公布。

水馬是一種用于分割路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物，通常是上小下大的結構，上方有孔以注水增重，部分水馬還有橫向的通孔以便通過杆件連接以形成更長的阻擋鍊或阻擋牆。

水馬一般用于道路交通設施，在高速路、城市道路及天橋街道路口常見。

專家：抖動可能是慣性

對此，虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏5日晚接受央視新聞采訪時表示，大跨徑懸索橋，由于風的作用，會有顫振和渦振。簡單來說，顫振可能産生扭轉，對橋梁結構有破壞作用，而渦振對橋梁結構不會有影響，隻會對行車舒适度有影響，其最明顯的特征是，橋面上下振動。而渦振産生的原因是，風作用在橋面上，跟橋的自振頻率一緻，産生共振，且是有限幅度的振動，一定範圍内的振動，在低風速的振動。風速的變化，如大小、方向等，渦振會慢慢消除。

對于為何後續還會發生抖動，張鑫敏表示，虎門大橋是大跨徑懸索橋，屬于柔性結構，抖動發生後，把橋面的水馬清理了，風速也減小了，渦振就小了很多，之所以仍有抖動，可能是慣性的原因，渦振會慢慢自動消除。

往日虎門大橋

張鑫敏介紹說，虎門大橋顫振臨界風速為79m/s。經檢測，5日下午，橋面的風速為10-12m/s，約為5級風速；當晚，橋面風速大約9m/s。當前，工作人員正在對虎門大橋檢測，主要對風速、振幅、大橋結構物等進行檢測，同時也邀請了對業内權威專家開會研究，會對渦振的原因、大橋的抗風性等進行研究論證。

綜合 | 人民日報 央視新聞澎湃新聞知東莞

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