中國汽車市場發展到今天，基本上各個車型都能從這片土地汲取到生長養分，唯獨是旅行車這個類别，一直被人們冷落，不知不覺已變為小衆産物，向身邊朋友推薦的購車首選，也甚少會想到旅行車。但當九零後甚至零零後逐漸變為消費主力，對于個性化需求是前所未有的大，不從衆、不随大流，旅行車的小衆似乎與他們的想法不謀而合，市面上也有價格親民的選擇，為什麼還是沒有爆款現象發生呢？

在回答上述問題之前，我們不妨分析一下旅行車能盛行的原因。現在旅行車最受歡迎的地區，莫過于歐洲，原因在于歐洲國家的道路普遍狹窄擁擠，同時山路衆多，高速路網發達，能夠較為完美适應以上環境的，旅行車是不二之選，它有着比三廂轎車更實用多變的空間，"占地面積"小同時空間利用率高，很能滿足實際的用車需求；其次面對歐洲這樣的路況，對于車輛操控性有着較高要求，要足以應付蜿蜒的山路和高速公路，而且别忘了歐洲的油價不低，旅行車比起SUV普遍要更輕且風阻更低，加上操控靈活，确實要比SUV更适合這個市場。

強大的裝載能力，靈活的操控，是旅行車最大的特點，來到國内為何就水土不服呢？首當其沖的影響因素是消費觀念和審美，在90年代末到千禧年初，其實有不少國産的旅行車進軍市場，較為熟悉的有大衆桑旅、菲亞特周末風以及别克賽歐SRV等，可以看到有不同級别衍生的旅行版，而且并沒有比轎車版本貴多少。但當時人們對于兩廂車或者旅行車的認知不算充分，總覺得"有頭有尾"的三廂轎車才是正統的汽車，認為少了"尾巴"的旅行車不夠安全，也不如轎車開出去有面子，旅行車有點生不逢時的感覺，汽車在當年遠不如現在普遍，它被賦予了不少超出交通工具的屬性，而且國内消費者接觸汽車隻是起步階段，出現這樣那樣的誤解也不足為奇。雖然現在觀念變得更先進，審美也更多樣化，但這個曆史遺留問題一直影響至今，兩廂車依舊賣不過同門的三廂車。

由于過往消費觀念的影響，也導緻了另一個旅行車不受關注的原因産生，那就是廠家與消費者之間陷入了死循環。消費者對旅行車提不起興趣，車廠自然會因為無利可圖而不去引進，旅行車逐漸變為束之高閣的小衆産物，車型出現巨大斷層，基本上都是豪華品牌為主，高附加值加上小衆心理，讓豪華品牌的旅行車有一定的利潤空間，但也讓普羅大衆越來越少地關注，關注度越低，廠家就越不重視，越不重視就難以填補這個空白，而且市場信息有滞後性，廠家隻能選擇最穩妥的産品布局。雖然近幾年有所好轉，我們可以買到過百萬的RS6，也能看見寶駿310W這樣親民的存在，但可選擇性相比起其他車型，還是少得可憐。

SUV席卷的熱浪，也讓旅行車在國内的生存環境變得雪上加霜。國内消費者對于SUV的追捧，是史無前例的高漲，無論你是覺得SUV能賦予不一樣的生活體驗，帶你去追尋詩與遠方，還是SUV看着高大威猛，主觀上更有安全感，反正如今的狀況就是，每個車廠都要在自己的SUV身上挖掘更多潛能，沒有SUV的，就将打造SUV立刻提上日程。客觀來看，SUV能适應更多類型的路況，也有更實用的裝載和乘坐空間，對于大部分人來說，這種"一車多能"的屬性确實很有吸引力，但更實質的問題是我們對于實際用車，有沒有深刻和豐富的理解呢，SUV真的适合你自己嗎？

其實要去遊山玩水走走一般爛路，還要空間實用，跨界旅行車會不會是另一個好的選擇？市面上就有兩款性價比不錯的選擇，蔚領和明銳旅行版，終端價格明銳旅行甚至更有吸引力，血統更純正，平台也更先進，尾廂也比對手大不少，我是不明白為何銷量差上十倍之多，但事實擺在眼前，旅行車不如SUV和轎車受歡迎，真正好用的旅行車無人欣賞。汽車的發展愈發變得同質化，不同種類車型之間的界限，在不斷被打破和模糊，SUV越來越講操控性，旅行車也會有更多跨界的衍生，跨界旅行車無疑更能适應中國市場，希望會更多的選擇，畢竟SUV不可能一直火下去，旅行車未必就不是下一個增長點，豐富多元的類别，才是更有趣更持續發展的狀态。END

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