布局結構決定下限，調教決定上限，一輛車的布局形式決定了它的行駛特性和操控能力，不同的布局形式又有什麼區别和優缺點呢？今天鍵盤君給大家盤一下。

前置前驅的中大型轎車沃爾沃S90

這是目前家用最主流的驅動方式，發動機被橫置在機艙與前輪參與驅動的方式。橫置前驅的優點在于：1.方便空間布局，發動機比較靠前，相同軸距的前驅車會比後驅車空間更大，并且由于沒有傳動軸的原因，後排中央凸起較小。缺點：1.前輪負責驅動又負責轉向，加上發動機位置較為靠前，所以在急轉彎時候前輪出現推頭現象，該轉的彎轉不過來，這就叫轉向不足。2.橫置前驅變速箱設計偏向于祝駕駛員一側，導緻驅動軸長短不一，角度不同，如果搭配大排量發動機，容易出現前輪出現轉速差，前輪出現左右晃動，也被稱為扭矩轉向。大部分非豪華品牌的家用車都是采用前置前驅的布局形式，成本低，空間大。

奧迪A4L兩驅版本采用了縱置前驅

縱置前驅 隻有奧迪這個奇葩在用了，像A6L和A4L采用縱置布局本身是搭配自家托森中央差速鎖四驅，普通版本為了節省成本隻能簡配四驅系統為前驅驅動，那為什麼普通版本不做成前置後驅呢？隻要是奧迪的縱置平台是為四驅開發，發動機位置靠前，做後驅會頭重腳輕影響操控。奧迪縱置前驅的好處：1.可以實現左右傳動半軸基本等長，減少扭力轉向發生。2.縱置布局機艙兩側空間寬裕，可以設計較大的轉向角，減少轉彎半徑。同時可以設計複雜的懸架，比如像A4L和A6L的前驅版本也同為複雜的五連杆懸架。缺點：重心依舊過于靠前，所以奧迪也被車友成為推頭王。

寶馬3系采用了前置後驅的布局

發動機在前，通過傳動軸将動力傳遞給後輪驅動。縱置後驅的優點：縱置布局可以讓曲軸與傳動軸平行，減少動力傳遞過程中的方向轉換，減少動力損失，同時縱置後驅的車發動機艙較長，發動機以及變速箱的位置都盡可能向後延伸，整車的重量分部更加均勻，前後配重更容易接近50:50，還有縱置布局機艙兩側更大可以設計更大的轉向角度和負責的前懸架。3.加速爬坡更有力氣，在上坡路重量都會集中在後輪，所以後驅車爬坡更有勁，這也是五菱宏光為什麼是這種布局。缺點：前驅車容易推頭，後驅車則是非常容易甩尾，後驅車在急轉彎時，如果驅動力過大或者路面濕滑，後驅車由于後輪車重相對較大，所以很容易出現甩尾，這種現象叫做轉向過度。像主流豪華品牌奔馳寶馬，以及二線豪華品牌凱迪拉克大部分都是采用了縱置後驅的布局。像沃爾沃由于全系都采用橫置前驅的布局，也被車友認為是僞豪華。

保時捷718采用了中置後驅的布局

中置後驅是指發動機安裝在車輛的中部，驅動力在後輪。優點：采用中置後驅的車型，重心與車輛重心一直，帶來非常出色的轉向操控性和動力響應性。缺點：發動機位于車輛中間，侵占了大量的乘坐空間，要門後排非常小要麼就是兩座車型。中置後驅一般搭載在高性能跑車，比如我們熟悉的保時捷718和一些F1賽車中。

保時捷911采用後置後驅

發動機在尾部安裝發動機，同時驅動輪也在後輪。優點：1.橫擺力矩小，操控非常靈活。2.發動機，變速箱，差速器連成立體，傳動效率非常高。3.前輪符合小，轉向靈活。缺點：1.直線穩定性差，需要一定的駕駛技術，相信各位小夥伴也在新聞上看到過，很多租借來的超跑，加大油門很容易失控，造成了很多事故。2.設計複雜：冷卻水路、排氣設計、燃油箱布置、換擋機構的設計等，所以後置後驅一般搭載在售價昂貴的超級跑車中。

奧迪Q7采用了帶托森差速鎖的全時四驅

真正意義的帶機械中央差速鎖的全時四驅已經不多了，一般搭載在豪華轎車和SUV和一些硬派越野中，像奧迪A8L和Q7、豐田普拉多等。如果對四驅系統排名的話 ，縱置機械全時四驅＞縱置多片離合器全時四驅＞縱置多片離合器适時四驅＞橫置多片離合适時四驅。

鍵盤君能夠想到的就這麼多，有啥補充和不同意見歡迎評論區“對線”

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