相比很多有續航焦慮的小夥伴來說，我買電動汽車反而沒有因為續航問題而糾結，畢竟單位和家裡充電都很方便，尤其是我還沒有長途用車需求。不過，在買了上汽大衆ID.3之後，才發現這款小車的确是給了我不小的驚喜。原本以為這種小車标注450km續航，能跑個300公裡就不錯了，畢竟很多造車新勢力旗下産品的續航都虛标嚴重。結果沒有想到的是，滿電下的上汽大衆ID.3竟然能跑400多公裡。

雖然說我的這輛上汽大衆ID.3是在B擋模式下，也就是有能量回收的情況下跑了400多公裡，但是對于一輛CLTC續航450km的小車來說，這樣的成績應該算是非常優秀了吧。要知道一些标榜自己能跑600km的造車新勢力旗下産品的實際續航可能也就400km左右。

那麼，上汽大衆ID.3究竟是如何做到這樣出色續航的呢？答案其實很簡單，無外乎優秀的電池系統和出色的設計。今天就帶大家一起去看一看上汽大衆ID.3的電池到底有多強？

其實提到上汽大衆ID.3的電池系統，很多消費者都不陌生，畢竟電池系統可以說是上汽大衆MEB平台的核心優勢。

相比很多油改變平台下的産物，MEB平台下的ID.3在電池方面可以說下了本錢。MEB平台搭載的模塊化電池組是可擴展的，這意味着用戶可以根據需求來選擇不同的續航裡程。不過，出于大規模量産以及安全等方面因素的考慮，目前國内上市的上汽大衆ID.3隻有一種電池組。

據悉，其在保證安全性的基礎上，盡可能提升單體容量，比如電池包采用了鋁合金外殼和集成式冷卻系統，通過大量的輕量化設計進一步提升了整個系統的能量密度，從而使ID.3整包最高能量密度170Wh/kg，電池包最高能量57.3 kWh，最終讓ID.3能夠實現遠超同級别産品的高續航。另外，在材質的應用方面，上汽大衆也是不斷思量，從而進一步提升了車輛的續航表現。

當然，在保證續航的基礎上，上汽大衆從未忘記的就是安全性。不然按照上汽大衆的實力，大衆ID.3的續航可能遠不止如此，之所以如此保守，很大程度上就是為了保證安全冗餘。至于說如何在高能量密度和高安全性之間做到平衡？這可能就涉及到一些不能說的秘密了。

不過，從目前上汽大衆ID.3的電池通過338項嚴苛企業測試就足以說明其安全性。很多朋友對這一數據可能比較陌生，簡單來說，目前國标要求新能源汽車電池通過53項測試就可以，而上汽大衆則整出338項，你覺得大衆ID.3是否将安全系數直接拉滿呢？

除此之外，文末還要多說一句，上汽大衆ID.3之所以擁有如此出色的續航，不僅僅是因為電池系統給力，也是因為上汽大衆對細節設計的匠心獨運。比如上汽大衆ID.3還采用了防磕碰全平式底盤，底盤平整度極高，同時針對下擺臂等處采用了諸多空氣動力學擾流設計，從而降低風阻系數，不僅帶來更多駕駛樂趣，同時也讓上汽大衆ID.3變得更好開、更耐開。

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