編者按：對于新勢力造車的購車方案來說，威馬并不算是第一家，早在2017年，蔚來ES8上市之初就率先提出了“電池租用”方案，後續的造車新勢力們也陸續推出了各自不同的“全新”方案，但在魚龍混雜之中，“新”字似乎已經走了樣。一些打着全新模式的購車方案，其實也隻是傳統的金融政策“包裝”而來……

[搜狐汽車·E電園] 然而就在複工後的第一時間，威馬在大“疫”之下對媒體召開了一場特殊的“線上溝通會”。針對威馬EX6 Plus 400輕享版“半價提車、出行合約套餐、保值回購”的新零售模式進行了詳細解讀。所以，威馬此次提出的“威馬直購”新零售模式是否又是一款“披着新零售外衣”的金融政策？還是一項針對消費者切實劃算的購車方案呢？今天，我們就來将這個政策裡裡外外的為您深度解析一番！

[·1· 何為“威馬直購”？]

首先是優惠提車，威馬為本次直購計劃推出了專屬的EX6 Plus 400輕享版車型，官方指導價為18.99萬元，用戶通過威馬直購購買僅需支付9.99萬元。其中在3月31日前在線支付666元意向金，并于4月30日前完成大定支付的用戶，僅需支付9.49萬元擁有威馬EX6 Plus 400輕享版車型，并可獲得1年免費4G流量。

其次是出行合約套餐，威馬直購的合約出行套餐共分為1500公裡/月和無限裡程兩種，用戶可根據每月行駛裡程按需選擇套餐，兩者的月費分别為1599元和1999元。同時，出行合約套餐包含電池租賃費和充電費用。即：用戶使用威馬汽車·即客行App充電服務，在全國260個城市，超過20萬根公共充電樁可以免費充電。兩年的到期後，車主可自由選擇續約、可買斷電池或保值回購。

續約：車主如果想續簽合同，威馬會以優惠價再次提供兩檔套餐供用戶選擇。如圖所示，從用戶用車的第25個月起，出行套餐月費每2年降低一次。

買斷電池：不同年份的電池，車主可以以不同的價位進行買斷。電池價格每2年降低一次，當套餐合同期滿6年後，動力電池所有權歸屬用戶，用戶完整地擁有車輛的所有權。

保值回購：如果車主不想要這輛車，威馬汽車承諾進行保值回購，參照裸車兩年最高6折的标準進行。當然，這個6折是說“9.49萬元”車價的6折，而不是18.99萬原價的6折。

[·2· 應對複雜套餐 我該怎麼買車才最劃算？]

“買斷電池”和“保值回購”這兩種威馬直購方案各有側重點。前者更像是金融租賃方案，用戶“按月還款”，并可以随時“付清餘款”；後者更像是把不同年份的車輛放在統一标準下回收。

·破解“買斷電池”方案套路·

首先我們來算一下，“買斷電池”方案怎麼選擇更合理？ 假設一位車主使用車輛兩年，他選擇“0-1500公裡套餐”與“不限裡程”套餐分别要付出“首付購車款 套餐費×月份數”，兩年的支出最少133276元，最多142876元。如果他選擇就此買斷電池，要再花39900元，最終費用就是173176元-182776元。

這時我們比對威馬EX6 Plus 400輕享版新車零售價18.99萬元，可以發現，車主兩年後買斷電池的總支出分别占新車價的91.19%和96.25%，都比新車價便宜。以此類推，在四年後買斷電池的總支出是新車價的98.34%-108.45%；六年後買斷電池總支出占新車價103.02%-118.18%。

這種“買斷電池”方案與市面上普通的金融車貸有相似之處，我們不妨再來比一下，看看這種方案與銀行的金融車貸哪種更劃算。

如果以銀行貸款的方式來購買18.99萬元的新車，首付9.49萬元，貸款9.5萬來計算。兩年期與四年期的利率為4.75%，六年期為4.9%。車貸兩年總計購車花費198925元，四年207950元，六年236450元。現在我們再來對比威馬的“買斷電池方案”，可以看出除了“四年無限裡程套餐 買斷電池”這一種選擇外，其它都低于銀行貸款。

小結：與普通銀行貸款相比，“買斷電池”是一個更優惠的金融服務。購車兩年之内買斷電池，與四年之内選擇0-1500公裡套餐後買斷電池，最終的花銷都低于18.99萬的車輛零售價。如果想買斷電池，我們建議您兩年之内買斷。

·破解“保值回購”方案套路·

再來說一下“保值回購”方案。用戶兩年内出售車輛給威馬官方，花費的成本為“首付 套餐費用”，兩年在133276元-142876元之間。此時如果把車輛售出，威馬官方會以6.09萬回收。我們以用戶已經支出的成本，再各減去威馬回購價6.09萬，得出用戶“嘗鮮”兩年的淨支出為72376元-81976元。以此類推，“嘗鮮”四年淨支出為125952-145152元，“嘗鮮”六年淨支出為174728-203528元。

直接看淨支出的金額，可能不會感受到如何選擇更劃算，所以我們還對比了“保值回購”的折損率和同級别新能源汽車的折損率，看看威馬“保值回購”到底保不保值。

在比較中，我們引入了平均“折損率”這個概念。“折損率”的意思就是車輛因為折舊而損失的錢，與“保值率”正相反。有數據顯示，與威馬EX6 Plus 400輕享版續航裡程、價格相近的同級别新能源汽車，兩年折損率為64%，四年為77%，六年為85%。若按照18.99萬車價計算，由此可以推算同級别車輛兩年折損121536元，四年折損146223元，六年折損161415元。

之後我們分别把“保值回收”後威馬EX6 Plus 400輕享版的折損金額與同級别進行對比，可以發現，四年之内威馬的折損金額少于同級别車型，而四年之後威馬的折損金額多于同級别車型。在上表的“差值”一欄中，負數代表威馬折損金額比同級少，标紅的正數代表比同級多。

小結：從“折損率”能看出四年以内的威馬“保值回收”比同級車更加保值，而四年以上的“保值回收”不及市場上同級車的平均水平。在這裡我們建議，可以在四年内将車出售給威馬官方，這樣更加劃算，而四年後推薦把車放在二手車市場上交易，價格會比威馬官方給出的更高。

·“威馬直購“省了多少電費？·

當然，相比于其他新能源汽車，“威馬直購”省下了不菲的電費。為了計算省下多少電費，我們搭建了一個“電費計算公式”：總行駛裡程/300×54×1.2。

正常情況下，車輛每年平均行駛1.8萬-2萬公裡。威馬EX6 Plus 400輕享版的官方NEDC續航裡程為400公裡，但受到溫度、開車風格等影響，我們會按照300公裡的實際平均續航裡程來算，算出需要充滿多少次電池。威馬EX6 Plus 400輕享版電池容量54kWh，每次充滿300公裡需要54度電。公用充電樁與私家充電樁結合充電，平均每度電1.2元。

經過估算，能夠計算出兩年約省下電費：7776-8618元，四年約省下電費：16128-17236元，六年約省下電費：23328-25854元。開車越多，省得越多。當然，如果是營運車輛就不能享受到這種優惠了，威馬在購車方案中明确禁止營運車輛參加活動。

[·3·寫在最後]

在與威馬方面進行溝通時，有人提出了這麼一個問題——“這麼折騰，威馬還賺錢嗎？”

威馬汽車首席零售官祁立人表示，“比起眼前的利潤，威馬更注重市占率。”從一家造車新勢力的角度來看，市占率意味着市場的接受程度與行業地位，這些至關重要。當新能源汽車市場尚未完全成熟，市占率提高意味着“你每說的一句話都将成為行業标準”。

方案看似很值，前景聽上去很美好，威馬逐漸在營銷與生态搭建上摸索出了自身獨特的打法。但會不會有更多人因此選擇威馬？競争對手又會給出怎樣的答複？一切仍有待市場的檢驗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!