最近幾年，長玻纖改性PP在改性塑料行業異常火爆。長玻纖增強PP材料價格低廉，具有不亞于增強工程塑料的卓越性能，綜合這兩點所表現出的高性價比優勢，被業界所廣泛看好。

目前這些廠商紛紛投入大量的人力、物力進行該類型材料的生産研發和市場開拓的工作。

長玻纖改性PP是什麼呢？比起短玻纖增強PP又有什麼優勢？又在哪些領域獲得應用？小編帶你一文看遍！

PP材料

PP作為通用塑料材料之一，具有優良的綜合性能、良好的化學穩定性、較好的成型加工性能和相對低廉的價格；但是PP存在強度、模量、硬度低，耐低溫沖擊強度差，成型收縮大，易老化等缺點。

一般說來，PP材料的拉伸強度在20M~30MPa之間，彎曲強度在25M~50MPa之間，彎曲模量在800M~1500MPa之間。因此，對其進行改性，以使其能夠适應産品的需求。如今，每一種改性PP在家用電器領域和車用領域都有着大量應用。

長玻纖

玻璃纖維（英文名為：glass fiber或fiberglass ）是一種性能優異的無機非金屬材料，優點是絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性好，機械強度高，但缺點是性脆，耐磨性較差。玻璃纖維主要用途之一為複合材料的增強材料。長玻纖一般指長度超過10mm的玻纖。

長玻纖增強PP塑料

長玻纖增強PP塑料指含有玻璃纖維長度在10到25mm的改性PP複合材料，經過注塑等工藝形成玻璃纖維長度大于3.1mm的三維結構，英文為LongGlassFiberpolypropylene，簡寫為LGFPP。國内外有很多資料将長纖維增強熱塑性塑料簡稱為LFT（即Long-fiberreinforcethermoplastic）。從材料定義看，LGFPP屬于LFT的一種。

作為汽車模塊載體材料，該材料不僅能有效地提高制品的剛性、抗沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩定性，而且可以做出複雜的汽車模塊制品。

長玻纖增強PP的粒子形态

一般為長度12毫米或25毫米，直徑3毫米左右的柱狀粒子。其中12mm左右長度的粒料主要用于注塑成型，而25mm左右長度的粒料主要用于壓塑成型。在這種粒子中，玻璃纖維有着和粒子同樣的長度，玻璃纖維的含量可以從20%到70%不等，粒子顔色可以根據客戶要求進行配色。

為什麼有些領域要使用長玻纖增強PP，而不是短玻纖增強PP？

LFT與短纖維增強熱塑性複合材料相比具有以下優點：

• 纖維長度較長，明顯提高制品的力學性能。

• 比剛度和比強度高，抗沖擊性能好，特别适合汽車部件的應用。

• 耐蠕變性能提高，尺寸穩定性好，部件成型精度高。

• 耐疲勞性能優良。

• 在高溫和潮濕環境中的穩定性更好。

• 成型過程中纖維可以在成型模具中相對移動，纖維損傷小。

長玻纖增強PP常應用在哪？

汽車工業

前端模塊、車門模塊、換擋機構、電子油門踏闆、儀表盤骨架、冷卻風扇及框架、蓄電池托架、保險杆支架、車底防護闆、天窗框架等，用于替代增強PA或金屬材料。該材料在這些領域中的應用在歐洲已經得到很大推廣，目前的消費量為20，000T/Y。

家電行業

洗衣機滾筒、洗衣機三角支架、一刷機滾筒、空調風扇等、用于替代短玻纖增強PA、APS貨金屬材料。

通訊、電子、電器行業

通訊電子行業的高精度接插件、點火器零組件、線圈軸、繼電器基座、微波爐變壓器線圈架/框架、電氣連接器、電磁閥封裝件、掃描儀組件等。

其他

電動工具外殼、水泵或水表外殼、葉輪、自行車骨架、滑雪闆、地面機車腳踏闆、軍用/民用安全頭盔、安全鞋包頭等，用于替代短玻纖增強PA、PPO等。

下面，來看幾個長玻纖塑料典型應用部件案例吧！

前端模塊

對于汽車前端模塊，采用PP-LGF30材料，可将散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過10個傳統金屬件集成于一個整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設計自由度，可直接回收無需分類處理；降低了制造成本，有明顯的降本優勢。

大衆、福特等外資品牌汽車前端模塊塑料化成功應用多年。近年來，自主品牌車企逐步開始進行自主化設計與新材料應用研究。早在2011年，奇瑞汽車承擔的“纖維增強塑料前端模塊開發及其在目标車型上集成應用”國家科技支撐計劃項目，對塑料前端模塊進行系統開發，并成功應用到量産車型。

儀表闆本體骨架

對于軟質儀表闆骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料強度更高、彎曲模量更改，流動性更好些，在相同強度下，儀表闆設計厚度可減薄從而減重，一般減重效果約20%。同時，可将傳統的多個部件儀表盤托架發展為單個模塊。此外，儀表闆前除霜風道本體、儀表闆中間骨架選材，一般與儀表闆本體骨架采用同一種材料，可進一步提升減重效果。

合資品牌車企中，一汽大衆、上海大衆、長安福特等多款量産車的儀表闆骨架均已采用LGFPP。在自主品牌中，長城高端SUV儀表闆骨架PP-LGF20代替改性PP由3mm減為2.2mm，并成功批量化生産。比亞迪騰勢、上汽榮威550等中級以上乘用車的儀表闆骨架也逐步采用LGFPP材料。

車門模塊（車門中間闆骨架）

曾經采用SABIC STAMAX長玻纖聚丙烯的現代索納塔塑料車門模塊，獲得了在美國塑料工程師協會(SPE)創新大獎。新福特Fiesta車型前門模塊集成了多種功能元件，諸如門鎖、車門玻璃升降器、揚聲器、防盜裝置等。馬自達6車門内闆，一汽奔騰B70等皆采用LGFPP制造。

換擋機構

換擋機構過去主要采用金屬材料和短纖維尼龍材料，目前，國外少數車型換擋機構骨架已嘗試采用長玻纖增強聚丙烯材料替代短玻纖尼龍材料。

尼龍材料容易吸水，成品件吸水率一般在0.7%以上。在高溫高濕環境下，存在發生失效的風險；若改為不易吸水的長玻纖聚丙烯材料，則可避免此類問題的發生。同時，采用長玻纖增強PP材料，可起到減重降本的作用。

電子油門踏闆

電子油門踏闆臂需要承受較大的力，因此，其選用材料需要有極好的力學性能，較好的韌性，在高低溫下材料性能不能有大的變化。目前電子油門踏闆臂以玻纖增強PA材料為主。

泰科納材料商曾成功用長玻纖塑料（CelstranPP-LGF40/50）用于電子油門踏闆上，具有低氣味性且高強度的良好性能，比增強PA材料的成本更低。

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