文lll 喬西·偉 (深圳)
2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州境内，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾重大鐵路交通事故。
此次事故造成六節車廂脫軌，40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
7·23甬溫動車重大交通事故，經最終權威認定，是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導緻設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。時任鐵道部長，運輸局長等54名事故責任人員受到嚴肅處理。
11年後的2022年6月4日，從貴陽到廣州的D2809動車出月寨隧道口時，撞上突發泥石流堆積鐵軌導緻兩節車廂脫線撞上防欄，造成1名司機殉職，8人受傷。
D2809動車司機楊勇在危急關鍵時刻，果斷緊急制動刹車，高速列車還是向前滑行900米才停止。要不然，後果更嚴重！
最可惜的是司機楊勇，冷靜應對險情，保障了旅客安全，自己不幸殉職。曾經是一名武警戰士的他，退役不退軍人本色！！！
——生命誠可貴，
——本色價高尚；
——若為人民故，
——生命亦可抛！
由于是大暴雨引起泥石流的自然災害造成事故，從目前新聞報道來看，并沒有涉及追究何人責任問題。時間才過3天，鐵路部門查明原因還未通報，亦暫時沒有新聞報有關檢讨隧道口安全設計問題。
本人在今日頭條先後發了兩篇文章《貴廣高鐵榕江動車事故 隧道口安全設計有問題》、《6.4貴廣高鐵事故，榕江隧道口安全防護措施改進建議》，從網友反應來看，達到了宣傳之效果，目的僅僅是希望更多公衆參與讨論公共安全，公開表達對公共交通安全之關切、和看法！
——并不代表鐵路安全防護專業意見。
同時希望相關部門重視，檢讨，舉一反三，防止再發生類似悲劇！
6.4貴廣動車事故，雖然主要是自然災害引起，但是并不代表其它方面有關單位，人員沒有反思檢讨之必要，及改進之必須！！！
若當初設計方案更考慮周全，更完備。不僅考慮小雨排水問題，更要考慮我國南方地區雨季經常有大雨，暴雨，從而在山區丘陵地帶可能引起包括泥石流、山體滑坡等在内自然災害問題，這次事故就完全可以避免的！！！
——因為人民的生命誠可貴！！！
如下圖，改進建議！
最後，深切緬懷因公殉職的楊勇先生。
（下兩圖來自北京日報）
服役中楊勇
工作中楊勇
（！！！！！！！！！！！！！）
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