華為專賣店的車?本報記者 趙學毅 見習記者 李雯珊，現在小編就來說說關于華為專賣店的車?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

華為專賣店的車

本報記者 趙學毅 見習記者 李雯珊

7月14日，《證券日報》記者從華為總部相關人士獲悉，華為加強與汽車企業合作，正在開創新的商業模式。目前華為和車企合作的模式主要有三種，分别是Huawei Inside模式、零部件供應模式、華為智選生态。

14日，記者前往華為智能生活館-深圳卓悅中心旗艦店，看到這裡正在展示問界M5、M7兩種車型。可謂汽車“開進”了手機專賣店。店内負責人表示，問界M7于7月初進入店鋪展台，發布不到十天單店預訂量就超過六萬台。

業内人士認為，華為正在搭建屬于自己的智能汽車“朋友圈”，并利用手機專賣店同步構建賣車渠道，試圖構建有别于其他車企的生态體系。華為在其中扮演供應商、經銷商等多重角色，進而實現汽車業務的盈利。

三種模式綁定車企搶占市場

Huawei Inside模式的本質是從整車定義的時候就開始聯合設計與開發；零部件供應模式則是向汽車主機廠提供平台化支持，通過鴻蒙生态、智能駕駛等控制器提供給主機廠，隻做智能汽車增量部件；華為智選生态模式則是利用華為廣闊的銷售網絡協助車企賣好車。

“這三種模式都是圍繞鴻蒙核心展開的，華為與合作方的綁定也是通過鴻蒙完成。實質上，鴻蒙生态朋友圈不斷擴展，鴻蒙加歐拉的雲端生态組合已經初具雛形。今後華為的車企夥伴除了圍繞鴻蒙進行綁定，也會圍繞鴻蒙加歐拉的雲端協同加強協作，這種圍繞基礎軟件進行生态建設的方案非常明智。”金融科技專家馬超向記者表示。

“華為目前的做法就是通過其老本行ICT，利用自身強大的整合能力切入汽車賽道，這樣效率會比較高，也協助車企在信息傳輸、人工智能、智能化管理等方面有所提升，實現多赢的局面，從而有利于搶占市場。”通信業知名觀察家項立剛認為。

江西新能源科技職業學院汽車技術研究院院長張翔向記者表示，“華為目前在汽車行業扮演的更多是供應商與汽車經銷商的角色，并沒有進入整車的研發制造領域，主要是圍繞零部件與軟件系統展開業務。從汽車行業的本質來說，華為目前生産出來的車也隻是與賽力斯深度合作，并沒有實現真正意義上的造車。同時，如果通過鴻蒙等軟件生态賦能更多的車企，那麼華為也可以打開零部件銷售市場，形成互為疊加效應。”

根據上述相關人士透露，華為已采用Huawei Inside模式與北汽、廣汽、長安3家車企深度合作。

汽車“開進”手機專賣店

華為智能生活館-深圳卓悅中心旗艦店相關人士介紹，問界采用業内首創的渠道模式，由華為負責銷售模塊的建設及管理，賽力斯負責交付與服務模塊建設及管理。問界M5和M7兩款車型将通過華為全國的零售渠道網絡進行銷售，會在150 城市，600 華為門店進行試駕及銷售。

一位華為經銷商告訴記者，過去半年其門店手機銷量下降了30%，平闆電腦、手表等生态鍊産品下降了70%以上。如果能賣車當然是求之不得，畢竟賣車除了賺錢外，還能夠帶來客戶，然後帶動手機、智能家居産品的銷售。

“目前手機的紅利期已過，銷售量出現較大幅度下滑，手機專賣店利用率下降。有條件的手機專賣店轉而賣車，實質上就是很好的轉型，既有效地維護了華為經銷商生态夥伴的利益，又可以利用銷售網絡協助車企搶占市場。”張翔認為。

按照華為智能汽車解決方案BUCEO餘承東的公開說法，到2022年底，全國也隻有大約1000家專賣店能夠賣車。華為對賣車的門店面積、業績等方面均有要求，往往需要專門升級門店，所以最終能夠滿足要求轉而賣車的手機門店并不多。

（編輯 上官夢露）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!