這幾天一直陰雨天的成都終于在我們試駕的這天放了放晴，這讓我們能好好地試駕一下這款還未上市的新車——新一代508L。本次試駕的車型是更低排量的1.6T車型，1.6T究竟相比1.8T的新一代508L GT版相差有多大？入門版本車型值不值得一等？一起來看看吧。

而本次我們試駕的是新一代東風标緻508L（下文簡稱：新一代508L）的1.6T版本車型，定價相比新一代508L GT肯定會更低，這或許會是未來508L比較走量的一個動力配置。在外觀方面，1.6T的車型與新一代508 GT基本沒明顯差别。

平台簡介：

該平台有着極高的拓展性，它可以根據開發需求，拉長或縮短軸距、拔高或降低車身等等，這使得标緻盡管在同一款的車型，卻需要不同尺寸時的開發都能非常高效，例如508L。

車身尺寸介紹：

新一代508L車長相比海外版車型軸距增加了58mm，達到了2848mm，在同級别車型中屬于非常突出的成績了，加長了軸距後，前一代508的備受诟病後排空間也得到了一定的改善，同時更長的軸距對駕駛方面也會有一定的幫助，高速行駛會有更好的穩定性。

這也是這個法國品牌特别有意思的地方，在當下特别流行做大進氣格栅的趨勢下，508L在這方面設計依然堅持自己的理念。在這個作品面前，我們不得不承認法國人對美的敏銳度之高。這并不是在說做大嘴設計的不行，至于追逐潮流還是繼承經典都無所謂，最重要的還是設計師在這兩者的基礎上能不能玩出花樣來。

咦？不好，這畫風怎麼突然變得有點萌。

不僅是外觀在年輕化上做得非常到位，在内飾上也是給人同樣的感覺。什麼油膩、中庸、oldshool等詞都與新一代508L一點關系都沒有。雖然試駕的車型是全黑的内飾，但是在啞光黑和高光黑材料的搭配使用，綴以啞光鍍鉻飾條所呈現出的效果非但不會讓人覺得壓抑，反而能給人一種舒服的高級感。

下層的中控台部分采用的是碳纖紋路的、類似皮質的材料包裹，摸起來質感非常不錯。中控台以及門把手的位置同樣采用了細膩的皮質包裹。坐在前排，我們伸手能摸到的飾闆部分，基本都是軟質的材料。

方向盤後方的兩旁附帶了換擋撥片，在挂入M擋時可以使用，但撥片并不會随着方向盤轉動，當然了，又不開它激烈駕駛，整這麼激進的設計結果隻會帶來無謂的成本增加。

值得稱贊的是這款屏幕不！會！留！指！紋！

相信在烏漆嘛黑的車内尋找那個小小的開燈按鈕這種事情也讓法國設計師很惱火，畢竟……要是找得到那個按鈕我還需要開燈？于是這個瞎碰都能開啟的照明設計就搭載在了新一代508L上，這種觸摸的燈光開啟同樣在後排也有搭載。

看到這裡我其實有點理解法國人的設計思維了：把看起來不好看的東西設計得好看，而沒法兒設計好看的東西就藏起來。真是非常嚴格呢。哦對了，下面那個平台上沒有無線充電，無線充電隻有高配才搭載了。

雖然在我們試駕這天官方并沒有告訴我們這款是什麼配置的1.6T，但照這種配置來看，怎麼也得是個1.6T的頂配車型。

在内飾大體設計上，這台1.6T車型與之前試駕過的508L GT是非常相似的。

新一代508L的儲物空間還是比較豐富的，對于日常使用是沒問題的。

後尾箱非常深，具體容積官方尚未公布，但是目測夠用。但是在尾箱黑色泡沫下方并沒有配備胎，取而代之的是補胎液。

這套動力系統在PSA集團下的車型已經普遍搭載，是一套非常成熟的系統，無論是在平順性還是燃油經濟性上都有不錯的表現。

試駕車型在駕駛模式上有種三可以選擇，不同的模式下的加速響應會有所變化，由于不像高配車型搭載了AMVAR的可變懸挂，所以在調節駕駛模式時底盤方面不會有任何變化。

新一代508L采用了前麥弗遜獨立懸挂與後多連杆獨立懸挂，除了沒搭載可變懸挂外，試駕車型的其它部分與高配一樣，都是采用了一樣的結構和一樣的材料。非常讓人感到驚訝的是，新一代508L的後副車架整體采用了鋁合金材料，同時上擺臂也采用了鋁合金，這對于簧下質量的減少起到了非常大的作用。

新一代508L的油門初段調校得并不敏感，就算是沒有熟悉過這個油門的駕駛員駕駛都能将起步控制得非常平順，這也讓508L在堵車的路況下會比較好控制油門。但這也會給人一種：是不是動力不行啊？的錯覺。

雖然說起步時這台車會給人一種動力不好的錯覺，但是這個1.6T 6AT也是我們非常熟悉的動力了，就算在一台新車上面，還是能知道它的能力不止于此。

這款6AT是比較偏向燃油經濟性的調校，升檔會比較積極，在一個比較低的時速就能上到6擋，但在降檔上會顯得有些拖沓，當你需要急加速的時候，它并不能馬上有一個比較好的動力輸出，而是需要稍稍等那麼一小會動力才會上來。這個情況在運動模式下會有所改善。

雖然試駕車并不是采用高配的雙層玻璃，但是在隔音上确是已經非常不錯了，在90km/h的時速也沒有過多的噪音傳到車内，相比同級是有一定優勢的。

新車的懸挂整體給人的感覺是舒适取向的，在遇到路面凹凸不平的情況時能很幹脆地吸收路面的震動，不會将過多的颠簸和不适傳遞到車内，你能明顯聽到車輪壓到了東西，但是整個車身姿态并不會因此變得非常不淡定。

但是在速度較高的情況下遇到較大起伏的時候，會發現避震器會有些拉不住車身，導緻車身由于慣性的原因被抛離起來，這也與它避震行程長有一定的關系。

總結：

在今天之前，我還一直好奇，早前試駕的1.8T 頂配車型這麼好，會不會到時試駕了低配一點的車型時讓我感到有太大的落差，但事實證明并沒有。在外觀、内飾上的用料非常有誠意，同時在稍微低配一點的車型上，底盤也與頂配一樣大量采用鋁合金材料，這也是非常良心的地方。從綜合水平上來說，新一代508L 1.6T會是一個非常高性價比的選擇，當然您如果有更高的預算，帶L2級别自動駕駛、勁浪影響、NAPPA真皮的GT版車型會是更完美的選擇。總之，無論在哪個價位，新一代508L似乎都非常走心地照顧上了。

目前新車還未上市，撇開價格來談這些好像有點不合适，但如果新一代508L的最終這款價格合理，符合消費者的心理預期，我想這款1.6T的配置也會是很多人的選擇。新一代東風标緻508L會在本月18号正式上市，究竟會不會是B級車市場的攪局者，我們拭目以待。

相關推薦：

中配或遭無人問津？新一代東風标緻508L定價解析：切勿重蹈覆轍！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!