11月29日，中國船舶集團有限公司旗下上海船舶設計研究院設計、江南造船（集團）有限責任公司建造的世界首艘LNG雙燃料 電池混合動力 EMS能源管控系統汽車滾裝船（PCTC）“AUTO ADVANCE”号交付。該船是江南造船為挪威UECC公司建造的三艘3600車汽車滾裝船中的首制船，也是江南造船時隔近三十年後交付的首艘汽車滾裝船，交付後将投入到北歐—地中海區域航線營運。　

“Auto Advance”号總長169.10米，型寬28.00米；共10層車輛甲闆，其中8層固定甲闆，2層活動甲闆，可裝載3580個标準車位的轎車、卡車或其它輪式貨品；船上安置有一個600立方米的C型罐，采用柴油和天然氣雙燃料動力，滿足國際海事組織（IMO）TIER III排放标準，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

“Auto Advance”号的低碳環保性能突出，是全球首艘液化天然氣（LNG）雙燃料 電池混合動力 EMS能源管控系統的汽車運輸船（LNG Powered Battery Hybrid Solution PCTC）。該型船建造幾乎涵蓋了電池混動（Battery Hybrid）、軸帶發電機（PTO）、EMS能源管控系統、模塊化單元房艙、可調距螺旋螺旋槳、高壓岸電（AMPS）系統、模塊小車載船過駁浮船塢深潛下水等當今滾裝船所有主流技術，船舶在正常航行、進出港及裝卸貨等情況下可實現超低排放。該船的主機、發電機和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統的燃油動力模式的PCTC船相比較，該船可減少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量；大大減少了對環境的污染，可滿足全球最嚴格排放标準。

汽車滾裝船中的“變形金剛”

走進“AUTO ADVANCE”号仿佛地下車庫般的船艙内，更能體會到汽車滾裝船特有的“酷炫感”。

汽車可以從該船開在第五甲闆的側門、艉門兩個口駛入。側門開口較小，寬4.7米、高3.6米，承載能力為20噸，中小型汽車可從該門進出；艉門伸展開時則猶如“變形金剛”的機械臂一般，尾門開口寬12米、高5.8米，停靠碼頭後，由三大段、6小段、18個爪子組成的總長近37米的艉門闆将伸展開以承載進出車輛，載重能力達160噸，大型、重型汽車裝備都從艉門行駛。

車輛從側門或艉門進入後，重車将停靠在3号或5号甲闆上，為了适應大型車的尺寸，與3号、5号甲闆相鄰的4号、6号甲闆則為活動甲闆，可通過液壓來調整高度，艙内還配置有多個活動坡道，在裝車完成後可恢複至水平，提高全船裝車量。

“敬風險之畏”刷亮船舶品牌

建造之初，江南造船就羅列出項目的12大風險點。

薄闆，是貫穿于項目始終的最大難題。這艘汽車滾裝船有十層車輛甲闆裝載上千輛汽車，為了彌補重心高、穩性差的特點，盡可能降低船舶的重量中心，該船的薄闆占全船鋼材使用量高達40%。大量采用薄闆，薄闆容易變形的問題就更加凸顯。

為了應對薄闆這一施工難題，建造團隊則采用了鋼平台進行生産。江南造船集項目各方、各部門之智慧，成立專門的精度控制小組，開展詳盡的策劃準備工作；對于薄闆的焊接、裝配等進行專門策劃，并制定具體可操作的工藝文件，加強過程監督和檢驗；貨艙區域管路、絕緣材料布置安裝時注意淨高要求。

下水，被視為最大的風險點。因為該船的空船重心高度近15米，而且需要由共516軸線、98個車闆、2064個輪胎的模塊車駁運到浮船塢，再過駁調載、下潛、起浮出塢，模塊車的使用規模創國内船廠之最，浮船塢也是江南造船首次使用。項目團隊提前準備，前後完成了3次對接過駁試驗、5次深沉試驗，掌握了一整套調控操作技術及應對措施，過駁操作過程中精準調整浮态，并準确地預見了PCTC在剛上船與重心上船時的甲闆驟然下降問題。2021年4月14日，浮船塢和船舶均以0傾斜姿态實現下水。

艉門建造，是該船滾裝設備中最難的部分。該船艉門結構複雜、設備和管路安裝精度要求高。其主鉸鍊部位的精度要求達到絲米單位級，14個不同位置上的傳動滑輪組定位精度在正負1mm之内，邊長18米的方形密封區域平面度隻允許誤差1.5毫米。承接該工程的江南重工動用了裝焊、鉗工、銅工等幾乎所有工種，實現了從開工切割到交付僅用時72天的紀錄。艉門收放項目組進行了多個晝夜的連續奮戰，在8月1日建軍節當天完成了首次艉門成功收放。

據悉，該系列第二艘船将于12月開啟試航，第三艘船也已完成全船貫通，兩艘船計劃将于明年全部交付。

文章來源：中國船舶集團有限公司 　　

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