[XCAR 試駕 原創]

作為一個四川人，對本土汽車品牌野馬汽車自然不陌生，在推出T70、T80和斯派卡等車型後，野馬汽車在今年為大家帶來了它們的第三款SUV車型——博駿，寓意着駿馬騰飛，搏擊未來的意思。博駿定位為小型SUV，與寶駿510、長安CS35等車型同一級别。面對這些重量級的對手，博駿是否有能力從它們那虎口奪食，今天我們就來看看吧。

中國汽車市場在經過這些年的發展後，消費者不再沖動消費，對于車型的性價比更為關注。不過“顔值即正義”的理念恐怕比人類學會使用火還要早，所以一個好看的外觀對于任何一台車型來說都如此。我們所試駕的這台車型是1.5T CVT豪華型，售價8.98萬元，也是車系中的頂配車型。

博駿的整體造型方正，車身線條非常硬朗，符合野馬汽車一直以來給我們的印象。并且方正的車身也更有利于車内空間的利用，對于小型SUV而言，在空間上可謂是寸土寸金。

有别于T70的野性和T80的霸氣，博駿的前臉更為内斂一些，一體式中網的設計讓其顯得不那麼跳脫。厚重的車頭營造出了非常值得信賴的安全感。下進氣格栅處的啞光鍍鉻飾條對前臉層次的豐富起了很大的作用，顯得更加時尚。

大燈的造型簡潔，與中網的融合度非常高，燈腔内部的造型非常有設計感，視覺效果出色。燈源方面全系均配備的是鹵素燈源，并帶有透鏡，提升了聚光效果。

博駿的霧燈位置非常靠近保險杠的邊緣位置，這樣的設計能夠讓霧燈的照射區域更廣，燈源方面同樣采用的是鹵素燈源。

博駿采用了懸浮式車頂的設計，視覺效果非常不錯。斜挑的腰線賦予其不錯的俯沖感，車窗下沿的鍍鉻亮條自A柱一直延伸到車尾，讓車身顯得更加修長，黑色的輪眉既有着不錯的實用性，又為博駿增添了一絲野性的感覺。

後視鏡也采用了純黑設計，配置方面全系标配LED轉向燈和電動調節功能，試駕車型還帶有電加熱以及電動折疊功能。

博駿的車身尺寸為4360/1830/1680mm，軸距為2550mm，這一數據在同級中不算出類拔萃但也不輸什麼。

尾部的造型也非常方正，大量平直線條的使用讓尾部的層次感非常強，寬大的下包圍與銀色護闆提高了視覺中心。雙邊單出的“排氣管”看着非常唬人，不過仔細看一下會發現這兩個都是排氣管都是假的，真正的排氣管隐藏在保險杠右側的裡面。

尾燈的造型非常簡潔，一條鍍鉻飾條将兩側尾燈連接在了一起。雖說不像前大燈那樣富有設計感，但與整個尾部的造型還是非常貼合的。

除入門級車型外，博駿的其他配置車型均采用的是17寸雙五輻輪圈，造型動感耐看。輪胎方面采用的是海大牌輪胎，規格為215/55 R17。

外觀設計：簡潔有力 時尚動感

打開車門來到車内，博駿的内飾讓人眼前一亮，雖說售價不高，但博駿在内飾的用料上還是非常紮實，搭配上簡約的設計，時尚又好看。

博駿的内飾以黑色為主，水平對稱的中控台造型非常簡潔，并且整個中控台中央是沒有一個按鍵的，這種極簡主義的設計也符合當下設計界的潮流。

中控台頂部采用的是硬質塑料進行覆蓋，不過表面經過了處理，并不會顯得塑料感太重。副駕駛正面位置則采用了皮質進行包裹，對檔次感的提升有着很大的作用。

試駕車型配備了真皮方向盤，觸感細膩柔和，左右兩側的手握處也采用了打孔工藝，舒适性更好。方向盤帶有多功能按鍵，采用按鍵和滾輪的組合方式，便于日常駕駛時進行盲操。

液晶儀表盤現在來說并不算少見，可在這一級别全系标配液晶儀表盤可就非常稀罕了。雖說擴展功能不強，但增加的科技感還是讓人非常受用。

方向盤左側控制區為大燈高度調節、外後視鏡調節/折疊、ESP關閉以及ECO模式的按鍵。相較于中控台整體的設計，這一塊控制區的設計和質感顯得有點格格不入。

8英寸的觸控屏算不得多大，但其具備的車聯網以及語音功能都是當下非常流行以及好用的。屏幕的靈敏度非常高，操作邏輯和手機差不多，非常容易上手。

博駿全系均采用的是手動空調，操作方式為感應式，甚至連溫度和風量大小的“滾輪”也都采用的是感應式，非常新穎。

不過需要提到的一點是感應式面闆在視覺效果上非常出色，但在實際的駕駛過程并并不算好用，畢竟你要操作它就必須低頭看着，個人覺得換成物理的滾輪或是旋鈕會更加實用。

前排中央地台位置采用了仿碳纖維材質進行覆蓋，比起千篇一律的鋼琴漆材質或是紋理塑料更加好看，更有新鮮感。并且在夏季，這種材質也能夠更好的避免反光的問題，這點似乎不少品牌并不重視。

博駿還全系配備了電子手刹，試駕車型還帶有AUTOHOLD功能，搭配使用非常方便。需要一提的是博駿把應急燈的按鍵也放在了此處。

内飾配置：設計簡潔 配置出色

對于一台小型SUV來說，空間是非常重要的一點，如何在尺寸不大的車身上做到空間利用的最大化還是非常考驗設計師功力的。博駿的表現如何，請大家往下看。

博駿除了入門級車型外，其他配置車型均配備了皮質座椅，兩款豪華版車型的主駕駛位還帶有6向電動調節。座椅的座墊長度非常出色，整體的包裹性不算強，舒适性不錯。

體驗者身高175cm，在将座椅降至最低并調整好靠背後，頭部還有一拳的剩餘空間，表現不錯。

後排座椅的造型相對要平坦不少，座墊的長度和靠背的角度也非常适中，舒适性出色。在這裡想要多說一句，不少品牌熱衷于縮短後排座椅的座墊長度來營造大空間的錯覺，在這點上野馬的做法還是非常厚道的。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部有一拳兩指的剩餘空間，腿部剩餘空間則超過兩拳，這一表現還是讓我們比較驚喜的。

仔細一看便發現了其中的奧秘，博駿在這一位置的車頂進行了掏空的設計。雖說犧牲一點天窗的面積，但個人覺得這麼做是沒有問題的。

中控台底部提供了一個USB接口和一個12V電源接口，并帶有蓋闆。

電子手刹右側提供了一對杯托，雖說沒有配備限位裝置，但一深一淺的設計也非常的實用。

扶手箱的開口規整，内部深度表現也不錯，容積出色，對于日常的使用來說完全能夠滿足。裡面還配備了一個12V電源接口。

手套箱的開口位置比較靠下，内部容積表現出色，并帶有分層設計，實用性非常高。

方向盤左側控制區下方則提供了一個小型的儲物格，用來放置行駛證或是通行卡一類的物品正好合适。

前後排車門闆上均提供了儲物格，并都帶有專門的水杯位，實用性和便利性都非常不錯。

重要扶手箱後方則提供了一個儲物格，雖說尺寸不大，但也能夠應付一時之需。

博駿行李廂的常規容積為450L，在同級中算是主流水準。第二排座椅放倒後能擴展至1650L的容積，放倒後座椅平整，讓人非常滿意。

行李廂地闆下面還設計有放置工具的隔層，可以看到除了工具外還有不少的剩餘空間，也能夠放置不少的東西。

空間體驗：後排空間喜人

博駿提供了1.5L和1.5T兩款發動機供消費者選擇，其中1.5L車型均為手動擋車型，1.5T車型則均為自動擋車型。個人覺得這樣的設置選擇面稍小了一些，不過從廠商工作人員處得知未來或許會推出1.5L的自動擋車型和1.5T的手動擋車型。

試駕車型搭載的是1.5T發動機，最大功率115Kw（156Ps）/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。

變速箱方面則搭載的是一台可模拟7速的CVT變速箱，并帶有手動模式和S擋。

156Ps的馬力對于博駿這樣尺寸的SUV來說完全夠用，不過渦輪介入前還是稍顯慵懶，起步時的表現并不如盡如人意。

渦輪啟動時的介入感還是比較明顯，介入後的加速感要強勁不少，雖談不上動力儲備富裕，但中後段的加速也還是非常輕松。

在時速超過110km/h後，加速感會有一個明顯的消退，但也不是那種“幹踩不跑”的尴尬場面，依舊有着不錯的後勁。

變速箱的調校還是比較保守，結合CVT變速箱的特性，油耗方面不需要太過擔心，平順性和舒适性也有足夠的保障。

電動助力的方向盤比想象中要輕一些，對于城市駕駛來說非常受用。方向盤兩側的虛位非常小，指向也非常精準。

車輛的隔音在中低速狀态下表現出色，幾乎聽不到來自發動機的聲音。在80km/h以上時才會變得明顯一些，對于這一級别的車型而言表現還是非常不錯的。

博駿的底盤表現是我最喜歡的一點，懸挂和底盤對于路面的颠簸和振動過濾得都非常幹脆，絲毫不拖泥帶水。在高速過彎時懸挂對車身的支撐性也非常到位，能夠保持一個非常好的車身姿态。

總結：博駿依舊繼承了野馬品牌車型高性價比的特點，其搭載的胎壓/胎溫顯示、全景天窗、主駕駛位電動座椅等配置均為同級主流配置，并且它還擁有全液晶儀表盤、電子手刹、AUTOHOLD、車聯網等等同級領先的配置。雖說在品牌力方面野馬依然還有着較長的路要走，但其從産品上展現出來的誠意相信市場和消費者都能夠感受到。

駕駛感受：動力充足 偏舒适調校

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