蘇甯易購易主，蘇甯物流也走到了十字路口。

8月3日，據相關媒體報道，蘇甯物流或被深圳某港口集團收購，相關資金籌集工作已展開，前期收購資金已部分到位。但随後，蘇甯易購相關負責人回應該消息不實。

雖然蘇甯物流目前前景不明，但商業那點事兒小編發現，蘇甯物流的存在感已經很弱了。蘇甯易購App上，此前服務一欄内有蘇甯物流”的突出标識，現在已很難找到。

多家家電、服飾類商家對小編表示，蘇甯物流在零售大盤的地位早已弱化。雖然目前仍可選擇蘇甯快遞發貨，但長虹、蘇泊爾等家電品牌還是更傾向于選擇京東物流或通達系這樣的第三方物流商。

在自家的零售地盤上，家電等各類商家反而更願意選擇其他物流品牌發貨，多少反映出蘇甯物流陣地失守的窘境。

作為蘇甯旗下物流業務，蘇甯物流擁有“倉＋配”優勢。但和“四通一達”等傳統快遞企業相比，專注于大件物流的蘇甯物流在單量上還有差距，要進一步發展，就需要在用戶、業務等各方面進行擴容。

為了加速進軍快遞業，2017年，蘇甯物流出資29.75億元收購了天天快遞70%的股份。對于這宗并購的前景，蘇甯當時是很樂觀的。蘇甯認為，收購能強化蘇最後一公裡的配送能力，可以在短期内整合雙方在倉儲、幹線、末端等方面的資源。

但在随後的四年裡，對天天快遞分撥網點持續的直營化投入，一定程度拖累了蘇甯物流闆塊的毛利。數據顯示，2019年天天快遞花了3.75億元用于收購廣東天天快遞的業務和經營權。

然而，天天快遞呈報上來的卻是逐年虧損的财報數字。2017年-2019年，天天快遞淨虧損不斷擴大，從5.81億元增長至17.86億元。四年虧了将近30億，即便是蘇甯，也背不動了。

一位資深物流從業人士分析指出，蘇甯的物流網絡是依附于不同中心倉獨立網的，沒有形成一張全國性的網絡，輻射範圍基本就是一個城市的部分區域，更别提鄉鎮，所以蘇甯買下天天快遞主要是打算将全國的末端觸點補齊，但實際上，蘇甯對天天快遞的利用率并不高，管理上又難适應通達系的競争，所以市場空間被不斷蠶食。

收購天天快遞，最終被證明是失敗的。今年2月底，蘇甯宣布天天快遞轉型同城配，這被看作是蘇甯放棄天天快遞的一個信号。

除了甩掉天天快遞，蘇甯也在想辦法解決物流資産帶來的重負。3月，蘇甯宣布，旗下全資子公司蘇甯易達物流、控股子公司南京甯昌與普洛斯投資（上海）有限公司的關聯方珠海普實、CLH88（HK）Limited簽署合夥協議，四方共同出資38億元認繳“珠海普易物流産業投資合夥企業”份額。

在面上，蘇甯稱合作主要是通過輕資産運營模式加速資金循環，實則是将物流資産賣給了普洛斯。

蘇甯物流走到如今這一步，多少讓圈内人唏噓感歎。

在天天快遞被傳出收購傳聞時，快遞專家趙小敏就表示出惋惜。彼時，他認為，天天快遞以客戶為驅動，是市場化的快遞企業，和蘇甯本身倉配物流的運轉模式較為不同，若是硬将兩者進行融合，就會出問題。

趙小敏認為，兩者本應雙線發展形成互補的局面，然而在收購後，蘇甯仍以蘇甯物流為中心，對天天快遞直營化投入了衆多成本，整個戰略決策和執行效度都出現明顯失誤，事實證明也難有起色，因此也錯失了發展機遇，非常可惜。

從另一角度來說，蘇甯物流被傳出收購绯聞，或多或少反映出阿裡對其還未顯現出興趣。

在頭部企業加速投資、整合、上市的競争中，二線企業在市場上也越發人微言輕。8月3日，國家郵政局表示，上半年，頭部品牌間增速繼續分化，二三線品牌繼續出清，新進入品牌增長迅猛。快遞企業投融資更加頻繁，頭部企業投資力度加大，主要集中在運輸能力與産業園區建設（處理中心），重資産化趨勢固化。

- END -

何倩/文

孔瑤瑤/編輯

圖片來源：客服截圖、蘇甯物流官方微博

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!