走出疫情的陰霾，快運江湖的三巨頭也呈現出進化态勢——

6月12日，德邦零擔基礎産品（精準卡航、精準汽運）計價模式簡化升級，推出零擔首續重報價模式。

6月23日，安能也官宣了類似舉措，表示将升級和變革定價機制，全面推出“定價2.0”模式。

7月1日，壹米旗下優速快遞發布“U系列”新産品，覆蓋五大公斤段。

三大快運巨頭各自手握多張“升級牌”，可謂雄心勃勃，自成生态。有實力的德邦、有體量的安能與有潛力的壹米玩起了“三國殺”競技，為快運行業的下半年競争格局增添了諸多變數。

德邦一直有“零擔之王”的稱号。

該美譽并非虛名，有口碑（快運界的順豐），有資金（上市公司），有規模（零擔之王），有團隊（物流界的黃埔軍校），可以說德邦是快運江湖諸多玩家裡面牌面最好的一個玩家。快運業務作為德邦的傳統業務，增長速度一直是行業内最搶眼的，業内也一直保持領軍地位。

但改變從發力快遞開始。

2013年德邦正式上線快遞業務。2018年1月16日成功登陸上交所，成為第一家上市的快運企業。上市之後，崔維星認定了零擔快遞化這個趨勢，為了做好大件快遞，甚至把德邦的名字都改成了快遞。

更名後，德邦不斷做出調整措施聚焦大件快遞領域，并推出了大件快遞産品——大件快遞3-60kg。2019年3月，德邦又啟用全新升級的品牌視覺形象，以全新服務開啟大件快遞新篇章。可見，德邦在大件快遞領域志在必得的信心和破釜沉舟的勇氣。

改名易，改基因難。

德邦跨界快遞相對成功，但快遞市場的資本消耗，對ALL in 快遞的德邦來說競争壓力随之加大，并沒有迎來理想中“第二春”。自2018年7月轉型大件快遞以來，德邦業務重心向快遞業務轉移，而傳統的快運業務卻在為這一戰略轉型埋單，收入逐年下滑甚至出現較大幅度的減少。

根據4月份德邦公布的2019年财報顯示，2019年德邦快遞業務實現毛利9.84億元，同比降幅7.42%，快運業務毛利潤僅實現15.44億元，同比下降28個百分點。

此前，崔維星曾說，公路快運業務是德邦的優勢業務，是主要的利潤來源。快遞則是德邦當前的核心業務，是德邦參與市場競争、服務客戶的主戰場。如今，快運優勢底盤元氣受損，2020年Q1受疫情影響，業務營收均顯著下降，歸母淨利潤-0.92億元創出單季曆史低點。

如此形勢讓人唏噓，但卻再真實不過——守江山比打江山難度更大，如同崔維星所言：“以前覺得挺輕松，現在壓力很大，以前一眼望去沒對手，現在全是對手。”

實際上，德邦的對手不僅在外，還在内。

一方面，順豐、中通、韻達等快遞巨頭跨界蠶食，安能、壹米觊觎“快運一哥”已久，且均表現出強大的發展勢頭。市場就那麼大，此消彼長間，勢必影響德邦在快運市場的增量。

另一方面，德邦在業務轉型過程中，沒能很好的構建自己的“護城河”優勢，無論是市占率還是盈利能力，不僅未能拉開與安能、壹米的差距，反而被一步步擠壓。

如果說近兩年，德邦業務重心向快遞業務轉移，快運業務隻是扮演着“配角”，那麼現在德邦已經意識到了曾經打下來的快運江山并不易守這一點。從最近的一系列動作來看，德邦也在求變，想要重新宣誓自己在快運領域“主權”的心思非常明顯。

對外，擴大“朋友圈”，備足糧草。

5月24日，韻達與德邦向業界抛出一個重磅消息：德邦通過定增的方式融資，韻達以6.14億元認購，并獲得德邦第二大股東的地位，還派駐了一名董事。前者拿到了錢，後者則綁定了一個盟友。

7月6日，德邦股份公告稱，拟發行30億元債務融資。相較于其他“後起之秀”，先一步上市的德邦在融資渠道和資金保障方面的優勢在此時此刻體現的淋漓盡緻。

對内，夯實底盤，争奪市場。

6月24日，德邦快遞3.5億購450輛新車。

6月12日，德邦零擔基礎産品（精準卡航、精準汽運）計價模式簡化升級，推出零擔首續重報價模式。

拿出相當于一年淨利潤的資金來購車，同時大幅度升級計價模式，足見德邦在運輸降本方面的決心和魄力，同時也傳遞出德邦在業務拓展和增量空間上的底氣和信心。

上述密集的大動作，無一不顯示今年德邦要在快運市場上大幹一場。

崔維星曾說，德邦做好了快遞就是傳奇，做不好就是傳說。就目前的德邦而言，如何守住快運江山才是大成功，隻有把江山守好了，才有可能騰出手來去攻城略地。

高手對決最精彩之處莫過于你來我往，眼看德邦意欲重振旗鼓起高樓，安能也不甘示弱。

6月23日，安能也官宣了類似德邦的舉措，表示将升級和變革定價機制，全面推出“定價2.0”模式。

據介紹，所謂定價2.0是對安能整體定價模式的一次升級。通過新的2.0版本的定價升級，對市場終端而言，将會通過降低成本讓消費者感受到更多的發展紅利，同時也會進一步節省客戶詢價時間，提升服務的便利性，提升服務效率。

對内部而言，安能此舉目的也非常明确：第一，保障政策的穩定性和延續性；第二，增強價格維度的市場競争力，解決影響公司可持續發展的顯要問題。

另外，新的定價模式為“中轉費 包倉費”，改變了以往網點單獨申請政策的特殊性和複雜性，使所有創業合夥人普遍都能夠穩定享有固定的價格優惠政策。

總結成一句話就是：新的定價模式價格更低，政策更穩定。

對此，老鬼的朋友安德華直言，此次安能對标德邦推出定價2.0模式，絕非巧合。今年以來，聚焦主業的安能市場動作不斷，且多為“主動進攻”。

疫情期間，安能首吃螃蟹召開了一場全國級的雲招商，還舉辦了19場省級雲招商，此外産品宣介暨網絡政策解讀會、還有發布“專線共生”都很好的利用了雲概念。

6月1日下午，安能在線上直播了十周年慶典上公布了自己的五年規劃，即：要實現每年增長30%，五年達到日均貨量十萬噸的目标。安能總裁秦興華更是信心十足，安能今年年底就要實現單日60000噸貨量的戰略目标，而不能隻滿足于每年30%的增長。

在持續刷新貨量規模的同時，安能今年在産品的拓圈上也動作不斷。10周年慶典現場上，安能又高調宣布進軍高端市場，并發布定時達和安心達産品，主要針對時效要求高的客戶，安能将會保障此類貨物優先中轉、優先派送，如果在承諾的時間貨物沒有到達，将免除全部運費。

沖刺6萬噸、進軍高端市場、優化業務分層…越“折騰”越有活力。

由此看來，經過2019年的戰略調整期後，安能重新找回年輕的狀态——減掉贅肉，積蓄力量，煥發新生。其快速轉型的能力，以及轉型之後的超強戰力也讓外部刮目相看，攻城之勢依舊十分強悍。

此番上線的定價2.0，價格策略，或許是安能打響新一輪的“價格戰”的前奏。當然安能為什麼敢挑起第二輪市場戰，最大的底氣就在于自身的這種造血能力。比如很多人可能并不知道，安能自2016年開始做到業内經營規模第一以來，快運已實現了連續三年赢利。

在穩住基本盤後，如今，安能的加盟模式逐漸得到市場的驗證，接下來的戰略目标應該就是沖刺上市了。

安能上市的傳言已經不是一次兩次，而是多次；官方正式啟動相關工作也不是第一次，前些年也積極籌備過。能不能沖擊IPO，說到底靠的還是硬實力。從安能最近的戰略調整和業務表現來看，IPO的時機也越來越成熟。

祝福也期待安能瓜熟蒂落的那一天能早點到來。

就在德邦、安能兩家不約而同地推出升級版定價“套餐”時，有意思的是，壹米并沒有像往常那樣跟進。

問題來了：這一次，為什麼不跟了？

對此動作，老鬼的朋友安德華給出的評價是：越是“默默無聞”的對手，往往越是可怕。

相較于其他幾家的大張旗鼓和高調宣揚，春節後到賬了10億人民币的壹米優速顯得低調太多。與此同時，作為壹米集團旗下的優速，自從去年7月初與壹米滴答正式開始戰略整合後，就陷入了長時間的沉寂。尤其是在當前這樣一個虎狼相争的競争格局裡，“失聲”的優速更加讓人關注。

蓄力謀局的關鍵期，無聲勝有聲。

實際上，就在德邦和安能專注于升級定價 “套餐”時，壹米滴答早在背後“觊觎”已久，始終沒有停止動作，還設計了一個“讨巧”的出道方式。

3月5日，對壹米來講是一個特别的日子，也是一個不平凡的日子。這一天，壹米滴答集團全國及各省區快遞、快運網絡理事會正式成立。

對于這件事，圈内人和媒體并沒有太多關注，但老鬼的朋友安德華卻給出了頗高的評價并從中嗅出了不一樣的信号：

這個網絡理事會體系成立的背後，是壹米和優速全面融合的标志性事件，意味着經過近9個月的努力，雙方已經從完成了自上而下的整合。

就在壹米優速網絡理事會成立的當天，掌舵人楊興運向全網發了一封公開信。在這封信中，楊興運明确提到：

“快遞網絡、快運網絡、區域網絡三網共存，這是壹米滴答集團的獨有特色與優勢。随着融合共享不斷推進，三網夥伴在産品共享、資源整合降本、服務提檔升級等諸多方面，将越來越真實的體驗到壹米滴答平台的核心競争力與持續發展力。”

根據老鬼的觀察，這應該是楊興運首次在公開場合提及“三網共存”的理念。這種“三網共存共享”的體系，不但稀缺可貴，而且已經具備了很強的産品供給和服務保障能力，接下來的重點應該就是業務方面的深度協同以及基礎建設的擴容和升級了。

為了快速推進“三網融合”，壹米加大了網絡布局資源投放力度，如新增及升級分撥場地，拉直路由或大量開線等，助力網點“打糧食”。

當前，壹米優速“并網”已有一周年，壹米滴答已百分百控股優速，可以說雙方的融合已經足夠深入，“一體化”運營和協同正在加速推進，其中一系列産品的升級上線就是最好的注腳和說明。

3月上旬，壹米小件産品進行了再次升級，首發“次晨達”“次日達”兩款服務産品；緊接着4月，其還正式上線了一款定位于單車單票的服務産品“專車直送”。

7月1日，優速快遞發布“U系列”新産品：U3、U10、U30、UY70、YU150，分别覆蓋0-3KG、3-10KG、10-30KG、30-70KG、70-150KG五大公斤段。

該系列産品在優速原有330限時達這個拳頭産品的基礎上，新增了30-70KG、70-150KG這兩個公斤段産品，從重量細分來看，可以說“大小通吃”，全場景覆蓋了。

戰争時代，現金為王。如果沒有充足的現金流，就隻能比拼誰的造血能力強。壹米滴答作為行業内後起之秀，深得資本喜愛，成立5年就完成了8輪數十億元的融資，發展勢頭迅猛。

快運領域有一個廣泛的共識是：大而不美。市場很大，但錢并不好掙。

細數近些年快運江湖大大小小的玩家們，無論是炮火猛烈的價格戰，還是融資補充彈藥，亦或者是跨界搶地盤，無論競争有多激烈，快運市場是塊大蛋糕，誰也别想一口吃成大胖子。即便目前零擔快運的頭部網絡已成稀缺資源，但依然難以讓快運行業實現大一統。

格局未定，時間會給出答案。

就目前的市場格局來看，快運行業更加聚焦，行業整合正在加劇，未來很長一段時間，德邦、安能、壹米“三國殺”競技的局面會一直持續。更重要的是，随着下半年業務旺季的到來，相比于德邦、安能、壹米引發的“對壘厮殺戰”，新一輪征戰剛剛開始，接下來究竟“三國殺”還是“鬥地主”？

誰也說不準。

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