吉利icon

随着我們生活條件的提高，購車的人群年齡也越來越小，現在不少父母都會為初入職場或還在讀大學的子女去選擇代步工具。

面對這些成長于新世紀的“Z世代”來說，父母手中“油膩”的座駕早已不是心中的菜。他們對于車輛的需求點逐漸發生轉變，顔值拿得出手、科技指數要高、性能要達到期待等等，這些新的度量衡愈發重要。

放眼中國汽車市場，合資品牌逐漸推陳出新，用新的車型去滿足中國年輕用戶的需求。而自主汽車品牌也在積極擁抱市場變化，逐漸豐富自身産品系列，憑借對中國獨特的互聯網文化開發全新産品。

吉利icon作為2020年吉利汽車帶給消費者的第一款産品，憑借充滿科技元素的外觀設計以及一系列智能化功能配置也吸引了不少人的目光。

前不久，钛媒體也對吉利icon進行了一次試駕，看看它所搭載的新變招能否俘虜“Z世代”吧。

外觀設計：燃油車？電動車？傻傻分不清楚

近似純電動車的外觀設計

如果不挂牌，吉利icon單從外觀來看，是不是非常像一款電動車呢？在筆者試駕的過程中，icon就因為這個外觀設計，可謂賺足了回頭率。當然，燃油車還是電動車？這個問題也是出現率最高的。

在近幾年，吉利對年輕化車型的設計語言一直非常大膽，包括幾何、PREFACE以及星越等車型，它們的外觀越來越前衛。

而吉利icon則是高度還原吉利概念車CONCEPT ICON的設計，并采用了“ICON科技語法”，其中包含的三大核心設計元素“時間符号”、“圓角矩形”、“星群圖譜”貫穿了全車造型。

在前臉部位，吉利icon纖細的日間行車燈與分體式大燈頗具年輕氣息。此外，中部漸變的窄格栅設計也非常個性，有點接近電動車的設計語言。

雖然它采用了面積較小的格栅，但不會出現氣量不足的情況，根據吉利工程師表示，為提供車輛良好的熱平衡和空調性能，設計人員為前格栅做了八次CAE分析優化，以确保進氣性能。

2640mm軸距比缤越長了40mm

吉利icon定位為緊湊型SUV，整車基于吉利BMA平台打造，車身的尺寸達到了4350×1810×1615mm，軸距為2640mm。

老實說，筆者在北京生活，開一輛中大型尺寸的轎車或SUV，有的時候真的很費勁，特别是鑽胡同、走小路。而吉利icon的大小算是比較适中，看着不顯小氣，坐着也不算太擠，對于都市用車場景來說比較友好。

隐藏式門把手

吉利icon的年輕化細節非常多，除了前臉比較張揚的點外，其門把手也做了隐藏式的設計。這個隐藏式門把手與幾何A車型的非常接近，在降低風阻的同時，還可以增添整車的科技感與儀式感。

車身遍布攝像頭

此外，吉利icon從解鎖上就開始出現科技配置的蹤影，其不但支持整車的鎖定、解鎖上采用了App控制的方式，通過手機的藍牙連接車輛即可完成對車鎖、後備箱、鳴笛、燈光的控制。

在整車四周還布滿了攝像頭，結合整套攝像頭系統，讓吉利icon可以實現全車行車記錄功能，就算是有人從車側、車後來碰瓷，也可以被視頻記錄。并且，這套攝像頭系統還是組成自動泊車和540°全景影像的重要支撐。

車輛尾部設計

吉利icon的尾部設計思路與車頭呼應，各種“ICON科技語法”的細節非常明顯，并且隐藏了排氣管的露出，更是讓人分辨不出它燃油還是電動的身份。

科技感十足的内飾布局，無遮擋的激進設計

車内座艙設計與幾何A近似

在車輛的内飾方面，吉利icon則采用了更加時尚、運動化的設計風格，共搭載兩塊液晶屏幕，其中，中控部分的液晶屏幕尺寸為10.25英寸，駕駛側液晶儀表的尺寸與之相同。

并且，在液晶儀表的周圍也沒有出現傳統的遮光設計，在其他車型當中也有類似的設計，這樣設計的好處就是進一步擴大了顯示上的視覺效果，整體性也有所增強。

10.25英寸液晶儀表

去掉了傳統的遮光結構以後，随之而來也容易出現反光的問題，不過在吉利icon的實際體驗中，屏幕反光并不明顯。

在與吉利技術人員溝通時，對方表示，吉利icon在設計時也考慮到了這一問題，通過增加亮度、對比度、改變屏幕表面玻璃處理等方式降低了反光的現象。

儀表方面，10.25英寸的液晶儀表盤還是三列顯示風格，并且左中右的顯示狀态都可以根據用戶需求自定義，但轉速和時速表的顯示信息為固定設計，并不會影響到車輛駕駛。

吉利icon具備運動、标準與ECO三種駕駛模式，在切換時液晶儀表顯色也會相應改變。

10.25寸液晶儀表

液晶儀表與中控儀表采用相同的尺寸帶來了另一個優點就是顯示内容可以更好地進行互換，在日常使用中，可以将中控上的部分顯示信息如音樂、導航等功能直接放入液晶儀表當中，也可以通過方向盤按鍵進行内容切換操作。

車機操控

在車機方面，吉利icon采用了吉利旗下孵化的億咖通車機，其專注于車聯網、語音操控以及互聯網功能等，此前通過吉利汽車的孵化已經小有成績，目前已經搭載吉利旗下的大多數車型。

億咖通車機的操作在當下所有汽車産品中都算第一梯隊的存在，其主頁面可以自定義，各種功能可以通過應用市場進行擴充，并且還支持多種IoT互聯，功能性非常全面。

而在實際操作過程中，其反應速度也非常快，不會有“等半秒”的尴尬局面出現，并且其比較符合手機的操作邏輯，可以下拉（車輛智能控制功能）和上推（空調控制）來多維度操作。

語音操作

在語音識别方面，吉利icon也可以實現對車輛硬件的控制，例如打開車窗、天窗，控制空調等等。

在信息的控制方面，平時我們比較常用的導航、音樂以及生活服務信息都可以通過語音完成，并支持打斷與二次對話，反應速度也非常不錯。

空調控制區域

在中控屏幕下方為空調控制區域，按鍵通過觸控液晶面闆實現。這個區域的線條非常有意思，有點像電影中的機器人臉部，非常可愛的說。

多功能方向盤

吉利icon自然少不了多功能方向盤，左側按鍵主要為ACC自适應巡航功能，包括車速、車距、功能開啟等調整。右側則為儀表模式、多媒體控制以及車機/儀表切換等操作。

電子檔把&功能按鍵

吉利icon的“圓角矩形”設計一直延伸到檔把區域，電子檔把通過波動方式進行檔位選擇，而四周配有模式、陡坡緩解、發動機啟停以及電子手刹等按鍵。

透明的上帝視角，高自定義化的自動泊車

540°全景影像系統

在吉利icon上還搭載了540°全景影像系統，所謂540°是在車身環繞360°的基礎上增加了底盤透視功能。開始體驗時，曾一度認為吉利是在底盤上增設了一顆或多顆攝像頭來顯示底盤下的圖像。

在與技術人員溝通後得知，實際上底盤圖像依舊是采用前後兩顆攝像頭進行采集，不過是增加了特殊的圖像算法，在低速行駛時也會自動開啟，以便更好地觀察周圍及地面情況。

完全擋住車窗僅靠540°全景影像系統行駛該測試在封閉道路和專業人士指導下進行，請勿在平日駕駛中模仿

在本次試駕現場，吉利官方還弄了一個完全遮擋車窗的汽車，緊靠540°全景影像系統行駛。通過這套系統，可以很好的觀察車輛四周，甚至車底的情況，基本可以實現盲駕，對于新手司機來說非常友好。

當然，這個測試比較極端，并且是在封閉道路和專業人士指導下進行，各位小夥伴可千萬不要在日常駕駛中模仿。

開啟轉向燈後車機也會顯示相應方向影像

540°全景影像系統除了可以在行車中點擊開啟，還可以設置為左右轉向時自動啟動，對于堵車或城市路段，可以有效的避免剮蹭情況出現。

可自定義停車範圍的APA全自動智能泊車系統

對于新手司機來說，停車一直是比較頭疼的問題，這時自動泊車系統就可以提供很好的幫助和便捷。但是，在實際的生活中有多少人利用過這項技術呢？恐怕很少，讓車子代替自己去控制車輛，心中總會感到不安心。

相比于其他車輛的自動泊車功能，吉利icon上的APA全自動智能泊車系統可用性更自由，不僅提供了倒車、側方、斜停三種車位的支持，對于下一步車輛規劃的路線以及經停位置也做了很明顯的标記，可以說指哪停哪。

自動泊車操作

在自動泊車接管車輛後，吉利icon也不是傻傻的需要好幾把才能停準。而是比較像老司機，兩把倒準，日常在地庫等環境下，再也不怕磨磨唧唧的受到後車的鳴笛攻擊了。

48V輕混 L2智能輔助駕駛

吉利ICON與同平台的缤越一樣，搭載了代号JLH-3G15TD的三缸1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力（130kW），最大扭矩255牛-米，百公裡最快加速7.9秒。

另外，48V輕混系統還可以額外提升14馬力（10kW）/45牛-米的動力性能，起步時能夠帶來更順暢的動力體驗。

在行駛過程中，筆者感覺運動模式下，車輛動力非常充沛，并且換擋時滞比較短，全力釋放動力輸出的同時，發動機轉速也會時長落于渦輪起壓點。

而經濟模式下，車輛動力調校反差比較大，動力輸出、加速響應都被電腦有了進一步限制，可以保證更好的燃油經濟性。

不過在日常城市擁堵路段中，相比傳統的啟動電機，由于48V輕混系統擁有更大功率，能達到更快熱機效果的同時，也跳過了先天不足的低怠速狀态。

此外，這套48V輕混系統還可以有效緩解渦輪遲滞問題，進一步彌補了小排量渦輪機低扭不足的現象，讓整個加速過程更加順暢。

ACC自适應巡航

在道路環境的體驗中，ACC智能自适應巡航系統的速度适用範圍達到了0~150km/h，即使在車輛靜止形态下，也可以開啟，吉利icon的整體加速以及監測到物體的刹車力度調教都非常成熟，尤其是加速的感覺會較為柔和。

總結

吉利icon作為2020年吉利汽車帶給消費者的第一款産品，其定位更加偏向于年輕化，在車輛科技的選配中，集成了目前10~15萬元價位段車型的旗艦級配置。

對于剛剛考下駕照或者想購買第一輛車的用戶，吉利icon可以用科技，為你帶來很好的駕駛輔助功能。同樣，你也可以把他當做一個很好的駕駛練習工具，利用各種科技配置來有效的避免安全事故和各種剮蹭問題。

在這段體驗中，留給钛媒體印象深刻的也是智能化科技的優化細節帶來的使用感受提升。科技功能從“硬件參數”真正落地到“日常可用”這才是車主與用戶真正能夠感知到駕乘更加舒适的前提，吉利icon确實做到了。（本文首發钛媒體APP，攝影、作者/Kiwi）

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