舊的時代正在結束，新的時代已經到來。

9月27日晚，東風日産純電告白夜暨ARIYA艾睿雅上市發布會在廣州舉行。

東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司總經理山口武如是告白:

以人為本，以技術立身，以創新驅動，這是日産純電75年未曾動搖的初心，也猶如夜空中的閃亮星辰，指引日産前行。行至當下，日産再次迎來創新洗禮時刻，ARIYA艾睿雅将會是最适合中國消費者的産品。

這是ARIYA艾睿雅上市當天，日産想傳遞給所有人的信息：雖然姗姗來遲，但它，才是日系高端電動車該有的樣子。

從2019年10月東京車展上日産發布ARIYA到如今正式上市，時間已經過去了整整三年。

這三年，是世界新能源汽車大躍進的三年。這三年，也是探險者刀尖起舞和摸着石頭過河的三年。

在一個充滿不确定性且尚處于開拓階段的市場裡，開局的紅利會被冒險家、賭徒搶奪一空。但當商業環境走向穩定和秩序，老成持重和心思缜密的人才會收獲更大的利益。

在這一點上，晚下注的東風日産确實想得更遠，也走得更穩。

去年11月29日，日産在橫濱正式發布“2030願景”。外界将此看作日産向電動化戰略轉型的一份戰鬥檄文。

提綱擎領之後，大緻可歸納3個方面。

一是，資金投入。

日産計劃在未來5年内投資2萬億日元，折合RMB1100億元。用以加快推進電驅化産品布局和技術創新。

二是，産品布局。

5年内，日産将打造共計20款電驅化車型。注意，“電驅化”是純電動和e-POWER兩條技術路線的合稱。預計到2030年日産和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比将超過50%。

日産不會規模化上馬純電，未來5年e-POWER仍是重點。即便是2030年，日産也保守的将電驅化車型占比劃定在五五分的水準線。

三是，銷售安排。

到2025年，歐洲市場超過75%，日本市場占比超過55%，中國市場和美國市場分别達到40%，到2050年實現整個企業的運營和産品生命周期的碳中和。

在中美兩個最主流的新能源車市場，日産的銷售安排反而謙虛了不少。就算到了2050年，日産也沒有明确禁燃禁售的具體時間。

實事求是地講，這份戰鬥檄文來得并不激進。

在全球市場，日産需要面對全球燃油車大盤萎縮的事實；在中國市場，還多了一份雙碳積分的政策壓力。

顯然，日産的新能源戰略要權衡的事情很多，全球市場是一盤棋。

因此，日産選定了技術投入相對較小、技術相對成熟、供應鍊變化不明顯的e-POWER混合動力作為當期内的主戰技術路線。

彼時，當純電以副項身份出現，ARIYA也隻是一道前菜。

但随着時局變化，全球市場也正在快速發生分化：有的市場要側重油車，有的市場要側重混動，而還有一些市場很特殊，比如中國，必須快速推進純電動。

幾乎就在日産發布“2030願景”的同時，e-POWER 和純混合動力被認定為節能汽車，不能享受新能源車的相關優惠。

e-POWER 車型成本和價格明顯高于同級别燃油車，在沒有國家政策優惠的情況下，競争力明顯低于新能源汽車。

至少從政策源頭，至少在中國市場，至少從2022混動爆發元年效應看來，e-POWER産品很難成為日産的未來依靠。

ARIYA的出現，意味着日産在華電動化進程的提速：5月預售，9月上市。

跟新勢力相比，東風日産ARIYA艾睿雅來得雖然晚了點，但也算是日系三巨頭中第一個吹響純電平台沖鋒号的。

獲益于雷諾-日産-三菱聯盟的技術深度，以及曾經日産聆風60萬輛的量産經驗積累，日産純電平台雲圖CMF-EV賦予了ARIYA艾睿雅在這個時代應有的純粹性。

較之南北本田的e:NP1和e:NS1，南北豐田的bZ4X，日産ARIYA艾睿雅目前最純粹的日系純電車型。

比如，新車長軸距、短車身的比例非常明顯，A柱向下的延長線甚至沒有擦到前輪，而是直奔輪拱而去，這種屬于純電動平台的特殊比例，保證了内部更寬裕的乘坐空間。

又如，ARIYA名為“e-4ORCE雪狐電四驅”的雙電機智能電四驅系統，分别汲取了日産GT-R的扭矩分配系統、和日産Patrol的智能4X4系統的經驗。

通過對電驅控制、四輪控制、底盤控制技術的集成，實現了出色的加速和轉彎性能。

同時，它在完成了純平纖薄的底盤構架，滿足了車艙縱向高度之外，把續航做到了主流。

再如，ARIYA艾睿雅還開創性的帶來了全新的電機類型——電勵磁同步電機。兼顧了永磁同步電機和交流異步電機的優點，滿足不同工況下的動力需求。

加速時增加線圈的電流量，更接近一台交流異步電機，提升性能；巡航時減少線圈的電流量，接近一台永磁同步電機，降低能耗，抑制噪音。

至于中國用戶比較關注的智能化，ARIYA艾睿雅維持了合資品牌在這個領域不争不搶的态度，提供的超智駕Pro、超智聯2.0 、雙模式智能泊車、一鍵智能輔助變道等等。主流L2級水平是肯定有的。

所以，說日産改變了整個電動化戰略計劃可能言過其實，但時勢讓計劃做出調整是肯定的。

純電的地位在日産體系内得到提升，至少我們看到，東風日産打造的量産車艾睿雅幾乎百分之百還原了三年前亮相的概念車ARIYA。

不得不說，日産的态度是值得肯定的，日産的戰術調整是高效和迅速地。

ARIYA艾睿雅直接殺入30萬級市場，這意味着它幾乎成為東風日産在售價格最高的産品。

高舉高打，自上而下，ARIYA艾睿雅的上市也透露出東風日産的電動化打法。

隻是這些年，日系的燃油車的表現太強勢，加上新勢力的風頭也已經火出天際。

遲到的ARIYA艾睿雅能不能占領消費者的心智，這是日産，甚至是整個日系電動化破冰與開局的關鍵。

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